Organisationswandel in der deutschen Automobilzulieferindustrie

innerhalb der Zulieferbranche gewinnen somit neue Konturen, die sich in einem Machtzugewinn
von Endherstellern und großen Systemzulieferern und in einem Autonomieverlust
der Teile-Zulieferer äußern:
„Über ihre Kontrolle des Produktionsprozesses sind die Hersteller in der Lage, sich
selbst von Aktivitäten mit geringem Mehrwert zu entlasten, einen Teil der Entwicklungsund
Produktionskosten auf die Zulieferer der ersten Ebene zu verlagern und im Hinblick
auf Qualität, Lieferzeiten und Preise einen großen Druck auszuüben.“ (EIRO 2000: 6)
Die Systemzulieferer sind im Zuge ihres Anpassungsprozesses doppelt gefordert: Zum einen
die Aufträge und die Verantwortung für Produktsegmente zu übernehmen und die Kooperation
mit dem Endherstellern zu intensivieren, zum anderen den Aufbau und die Einbeziehung
der weiteren Zuliefererkette zu organisieren. Letzteres gilt in abgeschwächtem Maße auch
für die Komponentenhersteller. Die Klein- und Mittelbetriebe, die in Großserie standardisierte
Produkte und Teile fertigen, sind gezwungen, ihre arbeitsintensiven Geschäfte in zunehmender
Abhängigkeit von Kundenvorgaben und bei hohem Preis- und Konkurrenzdruck
auszuführen.
Zusammenfassend betrachtet wird deutlich: Die Konzerne der Automobilindustrie setzen
Trends und entwickeln Vorgaben, die einen hohen Anpassungsdruck in der Zulieferbranche
erzeugen. Die Abhängigkeitsstrukturen sind offensichtlich und scheinen sich weiter zu verfestigen.
Der intensivierte (globale) Wettbewerbsdruck und die wachsende Komplexität des
Produktes Auto lassen jedoch auch Abhängigkeitsbeziehungen in umgekehrter Richtung vermuten:
So sind die Endhersteller auch auf die Zuverlässigkeit und Innovationsfähigkeit der
(System-) Zulieferbetriebe angewiesen, nicht zuletzt aufgrund der eigenen Outsourcing-
Aktivitäten in den neunziger Jahren.
Angesichts dieser Entwicklungen stellt sich die Frage, ob sich die Hersteller-Zuliefer-Beziehungen
bisher mehr in Richtung Netzwerkstrukturen oder eher in Richtung höherer Abhängigkeit
verändert haben. Dieser Frage wird im Folgenden empirisch nachgegangen. Zuvor
ist es jedoch notwendig, die Automobilzulieferindustrie und damit den Gegenstand der vorliegenden
Untersuchung zu definieren und das empirische Vorgehen zu erläutern.
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