Organisationswandel in der deutschen Automobilzulieferindustrie

(1) mindestens 30 Prozent Umsatz mit dem Fahrzeugbau
(2) Charakterisierung als Module/Baugruppen- oder Einzelteilehersteller und
(3) mindestens 30 Prozent Großserien- oder Massenfertigung.
Das erste Merkmal bezeichnet gemäß der oben erläuterten Definition den Mindestanteil des
Gesamtumsatzes eines Unternehmens, der mit der Automobilindustrie erzielt werden muss,
damit es für die vorliegende Untersuchung als „direkter“ oder „indirekter“ Automobilzulieferer
gilt (vgl. Tabelle 1). Die beiden anderen Merkmale dienen dazu, nur die Betriebe zu
erfassen, deren Produkte im Auto montiert werden und die somit nach der im zweiten
Kapitel vorgestellten Unterscheidung zu den „Komponentenzulieferern“ oder „Teilezulieferern“
zählen. Die ausgewählten Betriebe stellen Produkte her, die in den Montagewerken
weiterverarbeitet werden können und verfügen entweder über einmalige,
sporadische oder regelmäßige Lieferbeziehungen zu den Abnehmerunternehmen.
Die Identifizierung der Automobilzulieferbetriebe im NIFA-Panel wurde jedoch durch den
Umstand erschwert, dass die Information über den Umsatzanteil mit dem Fahrzeugbau nur
einmalig im Jahr 1995 erfragt wurde. Für die Längsschnittuntersuchungen konnten daher nur
die Betriebe in die Auswahl kommen, für die die Information aus der fünften Befragungswelle
vorlag. Daher sind die Fallzahlen für die Jahre 1993, 1994, 1996 und 1997 kleiner als die
Fallzahl in 1995 (vgl. Tabelle 2).
Tabelle 2:
Fallzahlen der Automobilzulieferbetriebe für den Untersuchungszeitraum
1993 - 1997
1993 1994 1995 1996 1997
28 50 64 48 37
Quelle: Eigene Darstellung.
Auf Basis dieser Fallzahlen wird in der vorliegenden empirischen Analyse versucht, durch die
Untersuchung der internen und externen Organisationsstrukturen einen Beitrag zur
Beantwortung der Frage zu leisten, ob sich das Verhältnis zwischen Herstellern und
Zulieferern bisher eher in Richtung höherer Abhängigkeit der Zulieferbetriebe oder in
Richtung Kooperations- und Netzwerkstrukturen verändert hat. Dabei bildet die Frage, ob
ein Zusammenhang zwischen der Zugehörigkeit zur Automobilzulieferbranche und
technischen bzw. organisatorischen Innovationen besteht, den Ausgangspunkt für die Analyse
der internen Organisationsstrukturen.
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