Organisationswandel in der deutschen Automobilzulieferindustrie

1 Einleitung
Seit den 1990er Jahren sind erhebliche Veränderungen im Produktionsprozess von Automobilen
zu beobachten. Unter dem Paradigma der „schlanken Produktion“ nehmen die Endhersteller
von Fahrzeugen weitestgehend Abstand von der traditionellen Strategie der „vertikalen
Integration“, die durch eine hohe Fertigungstiefe bei den Endherstellern bei einer großen
Anzahl von direkten Zulieferern gekennzeichnet ist (EIRO 2000: 2). Sie beginnen, durch
Outsourcingaktivitäten ihre Produktion zu konsolidieren und konzentrieren sich mehr und
mehr auf das Kerngeschäft, die Montage von Automobilen. Durch die weitreichende Übertragung
von Produktionsbereichen auf Zulieferer wandelt sich das Verhältnis zwischen Endherstellern
und Zulieferern, ein Prozess, den GAITANIDES als den „Übergang von der objektzur
prozessbezogenen Arbeitsteilung“ beschreibt (GAITANIDES 1998: 93,; auch KILPER/
SCHMIDT-DILCHER 1999). Es entstehen integrierte Zuliefersysteme oder Zuliefernetzwerke,
begleitet von einem umfassenden betrieblichen Strukturwandel, dessen Kern aus erheblichen
Konzentrationsprozessen und der Herausbildung des Zuliefertyps Modul- oder Systemlieferant
bestand.
Vor diesem Hintergrund dieses Wandels versucht das vorliegende Papier 1 die Frage zu
beantworten, ob die Prozesse im Verhältnis zwischen Automobilherstellern und Zulieferern
eher zu einer höheren Abhängigkeit der Zulieferbetriebe geführt haben, oder ob sich eher
Kooperations- und Netzwerkstrukturen herausbilden? Das Papier verfolgt das Ziel, diese
Fragestellung auf Grundlage von Paneldaten über Maschinenbaubetriebe, die der Zulieferindustrie
zugeordnet werden können, empirisch zu beantworten. Dabei gestaltet sich der Aufbau
der Analyse wie folgt: Im zweiten Kapitel werden zunächst auf Basis sekundäranalytischer
Auswertungen die Restrukturierungsstrategien der Automobilzulieferer skizziert
(Abschnitt 2.1), anschließend erfolgt, eine Beschreibung des Wandels der Zulieferindustrie
seit den 1990er Jahren (Abschnitte 2.2 bis 2.4) und damit die Ausgangslage der vorliegenden
Untersuchung (Abschnitte 2.5).
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Diese Studie wurde im Rahmen des von der EU geförderten Projektverbundes CoCKEAS (Coordinating
Competencies and Knowledge in the European Automobile System) an der Ruhr-Universität Bochum unter
Leitung von Prof. Dr. Ludger Pries, Lehrstuhl Organisationssoziologie und Mitbestimmungsforschung, erstellt.
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