Organisationswandel in der deutschen Automobilzulieferindustrie

gegenüber der „Neuerfindung“ in der Produktentwicklung sowie eine geringere
Marktautonomie der Komponenten- und Teilezulieferer. In Technik, Innovation und
Organisation hinken die Zulieferer am unteren Ende der Pyramide der Entwicklung
hinter den großen Systemlieferanten und Endhersteller hinterher (vgl. LAY/WALLMEIER
1999: 11).
• Die Lean Management-Debatte zu Beginn der neunziger Jahre ist auch an der Zuliefererindustrie
nicht vorbeigegangen. Gruppenarbeitsmodelle sowie In- und Outsourcing sind
sowohl bei den Zulieferbetrieben als auch bei den Endherstellern verbreitet. Dabei
deuten die im Vergleich zur Maschinenbaubranche höheren Angaben zur Verbreitung von
Gruppenarbeit auf die Einflussnahme und den „Vorbildcharakter“ der Automobilproduzenten
hin (vgl. Tabelle 20). Ebenso sind die steigenden Werte von In- und
Outsourcing-Aktivitäten Ausdruck enger Hersteller-Zulieferer-Beziehungen und neuer
Beschaffungsstrategien (vgl. Tabellen 16 und 18): Von den Automobilproduzenten
ausgelagerte Aufgaben und Fertigungsbereiche werden zu Insourcing-Herausforderungen
für die Zulieferbetriebe.
• Die Reorganisation der Zulieferindustrie stellt hohe Ansprüche an die Flexibilität,
Anpassungskraft und Wettbewerbsfähigkeit der Klein- und Mittelbetriebe. In dieser
Situation werden Kooperationen und Allianzen zu entscheidenden Erfolgsfaktoren. Die
Daten des NIFA-Panels deuten auf eine wachsende Kooperationsbereitschaft und -notwendigkeit
in der Branche hin. Dies betrifft die horizontale Ebene, aber auch
insbesondere die vertikalen Beziehungen in der Zuliefererpyramide: Feste
Lieferbeziehungen und unternehmensübergreifende Netzwerke in der Produkterstellung
und -entwicklung sind die hervorstechendsten Charaktermerkmale in der
Zulieferindustrie und - verglichen mit den Angaben der Unternehmen des Maschinenbaus
- sehr stark ausgeprägt.
Die hier bilanzierten Erkenntnisse auf Grundlage der NIFA-Paneldaten zeigen den Beginn
eines Entwicklungsprozesses auf, der sich in den kommenden Jahren weiter verstärken wird:
Die Umstrukturierung der Automobilzulieferindustrie, die einen tief greifenden Wandel
interner und externer Organisationsstrukturen zur Folge hat. Kurze Produktzyklen,
permanenter Innovationsdruck und hohe Flexibilitätserfordernisse bei wachsendem
42