Organisationswandel in der deutschen Automobilzulieferindustrie

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Anlagen läuft kein Rohbau, keine Lackierung und keine Endmontage. Und ohne Software (...) kann der Automobilbau ebenso wenig funktionieren wie ohne Prototypen- oder Werkzeugbau“ (ebd.). (4) Das vierte Kriterium ist der Stand des Unternehmens in der Wertschöpfungskette. Hier geht es um die Frage, ob nur die direkten Zulieferer, oder auch Lieferanten auf einer vorgelagerten Stufe zur Zulieferindustrie gezählt werden. Das Handbuch „Grundbegriffe der Automobilwirtschaft“ spricht von Zulieferern, die an ein das „Endprodukt“ produzierendes Unternehmen liefern, also direkten Zulieferern – für die meisten der anderen Autoren gehören auch die indirekten Zulieferer zur Zulieferindustrie (MEINIG 1995: 486). (5) Gerade für empirische Arbeiten stellt sich mit dem Anteil des Automobilzuliefergeschäfts am Gesamtgeschäft ein besonderes Problem, Automobilzulieferer definitorisch von anderen Betrieben abzugrenzen. Zahlreiche Betriebe innerhalb der Wertschöpfungskette von Automobilen erwirtschaften in verschiedenem Ausmaß einen Teil ihres Umsatzes mit Produkten, die keinen Bezug zur Automobilproduktion besitzen. Für empirische Forschungsarbeiten ist hier eine Abgrenzung unbedingt notwendig, wird allerdings in der Literatur uneinheitlich vorgenommen. Eine weite Definition findet sich bspw. bei WALKER: In einer auf NRW bezogenen Untersuchung der Zulieferindustrie werden jene Betriebe einbezogen, die „mindestens 10 % ihres Umsatzes mit der Automobil-Industrie erwirtschaften“ (WALKER 1999: 64ff.). In einer Untersuchung der VIA ist ein Betrieb dann ein Automobilzulieferer, wenn er „zu mehr als 50 % von der Automobilbranche lebt“ – wobei unklar bleibt, worauf sich die Prozentangabe bezieht (VIA 1997: 11). Anhand der skizzierten Dimensionen wird die Automobilzuliefererindustrie für die vorliegende Untersuchung wie folgt abgegrenzt: Zu den Automobilzulieferern zählen die Unternehmen, die Produkte oder Vorprodukte herstellen, die direkt im Automobil zur Montage kommen. Die Unternehmen stehen in einmaligen oder regelmäßigen Lieferbeziehungen zu den Endherstellern oder deren Zulieferern und erwirtschaften dort mindestens 30 % ihres Umsatzes (vgl. Tabelle 1). 14
Tabelle 1: Definitionsraum Automobilzulieferer, Abgrenzung für die Untersuchung Dimension Verhältnis Zulieferprodukt – Endprodukt Verarbeitungsgrad der Produkte Regelmäßigkeit der Lieferbeziehungen Stand in der Wertschöpfungskette Zulieferanteils am Gesamtumsatz Quelle: Eigene Darstellung. Mögliche Skalierungen Alle Produkte, ein- Alle Produkte, ausschließlich Nur Produkte, die im schließlich Dienstleistungen Weiterverarbeitung Montagewerk zulässig Alle Lieferbeziehungen, auch einmalige oder unregelmäßige Direkte und indirekte Zulieferer Anteil von Anteil über 0% 30% Dienstleitungen („indirekte und Auto montiert werden direkte Güter“) („direkte Güter“) im Weiterverarbeitung im Montagewerk ausgeschlossen Nur regelmäßige und wieder-kehrende Lieferbeziehungen Nur direkte Zulieferer 100% Zulieferanteil Diese Abgrenzung wurde im weiteren Verlauf der Untersuchung verwendet, um in dem genutzten Datensatz diejenigen Betriebe zu identifizieren, die zur Automobilzulieferindustrie gezählt werden können. Dies wird nachstehend erläutert. 3.2 Datenbasis und empirisches Vorgehen Aufgrund dessen, dass für die vorliegende Analyse kein Datensatz zur Verfügung stand, der originär Angaben über die Organisationsstrukturen der Automobilzulieferindustrie enthält, wurde die empirische Untersuchung der zentralen Fragestellung auf Grundlage der Daten des NIFA-Panels vorgenommen. Das NIFA-Panel wurde im Rahmen des DFG-Sonderforschungsbereichs 187 mit dem Titel „Neue Informationstechnologien und Flexible Arbeitssysteme (NIFA)“ von 1991 bis 1998 an der Ruhr-Universität Bochum durchgeführt. Während dieses Zeitraums wurden alle deutschen Maschinenbaubetriebe mit mehr als 20 Mitarbeitern jährlich zu den thematischen Schwerpunkten Produktions- und Fertigungstechnik, Arbeitsorganisation, Gruppenarbeit, Betriebsorganisation und betriebliche Umweltbeziehungen befragt (vgl. WIDMAIER 2000). Ausgehend von der vorgenommenen Abgrenzung des Untersuchungsgegenstandes wurden für die nachstehenden Untersuchungen diejenigen Maschinenbaubetriebe ausgewählt, die als Automobilzulieferer charakterisiert werden können. Dabei handelt es sich um Unternehmen, die drei zentrale Merkmale gemeinsam erfüllen: 15
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