BAHN EXTRA Berliner S-Bahn (Vorschau)

Entwicklung der S-Bahn
OBEN Kunstvolle S-
Bahn-Architektur am
Bahnhof Hohenzollerndamm
Archiv GM
LINKS S-Bahn-Betrieb
in West-Berlin: Ein
Bankier- bzw. Olympiazug
verlässt 1971
den Bahnhof Zoo
Jürgen Krantz
Zeittafel: Berliner Stadt- und Vorortverkehr
Von Dampf- zu
Elektrozügen
Gleichspannung vom Wannseebahnhof in Berlin
bis nach Zehlendorf (bis 1. Juli 1902).
4. Juni 1903
Aufnahme des elektrischen Betriebs zwischen
dem Potsdamer Ringbahnhof und Groß-Lichterfelde
Ost mit 550-V-Gleichspannung mit dafür hergerichteten
Triebzügen der Abteilwagenbauart.
Die Anlage bewährt sich ausgezeichnet und bleibt
bis zum 2. Juli 1929 fast ununterbrochen in Betrieb.
22. September/29. Oktober 1838
Inbetriebnahme der ersten Eisenbahn in Preußen
zwischen Berlin und Potsdam. Damit beginnt auch
der Vorortverkehr; insbesondere zwischen Berlin
und den noch selbstständigen Gemeinden Steglitz
und Zehlendorf fahren „locale Pendelzüge“.
Ab 1841
„Locale Pendelzüge“ fahren auch auf den fortan
eröffneten Fernbahnstrecken.
1. Januar 1872
Einführung des Vorortverkehrs auf der Berliner
Ringbahn (eröffnet 1871 bis 1877)
1880
Ausgehend von Berlin gibt es umfangreichen Vorortverkehr,
teils auf gesonderten Gleispaaren, auf
folgenden Strecken:
• Berlin Potsdamer Bahnhof – Potsdam
• Berlin Anhalter Bahnhof – Groß-Lichterfelde
• Berlin Lehrter Bahnhof – Spandau über Ruhleben
• Berlin Hamburger Bahnhof – Spandau – Finkenkrug
• Berlin Schlesischer Bahnhof – Erkner
• Berlin Görlitzer Bahnhof – Grünau – Königs Wusterhausen
• Berlin Stettiner Bahnhof – Oranienburg
• Berlin Stettiner Bahnhof – Bernau und
• der Ringbahn.
15. Mai 1882
Inbetriebnahme der 11,256 Kilometer langen, auf
Viadukten verlaufenden Stadtbahn zwischen Charlottenburg
und dem Schlesischen Bahnhof in Berlin
mit je zwei Fernbahn- und Stadtbahngleisen. An
letzteren befinden sich zunächst sieben, später
neun Zwischenstationen.
1. Oktober 1891
Einführung gesonderter Vororttarife unter anderem
bis nach Bernau, Oranienburg, Strausberg, Fürstenwalde
(Spree), Zossen, Lichterfelde, Potsdam,
Werder (Havel) und Nauen.
13. Juli 1900
Aufnahme eines Versuchsbetriebes mit 750-V-
21. März 1913
Der preußische Landtag verabschiedet das „Gesetz
über die Umstellung der Stadt-, Ring- und Vorortbahnen
auf elektrischen Betrieb”. Bewilligt
werden zunächst nur 25 Mio. Mark für die Elektrifizierung
der Stadt- und Ringbahn. Der Erste Weltkrieg
verzögert das Vorhaben.
1922
Die neu gegründete Reichsbahn wählt für die Elektrifizierung
750-V-Gleichspannung und die Übertragung
durch eine seitliche Stromschiene.
8. August 1924
Beginn des elektrischen Betriebs zwischen dem
Stettiner Bahnhof in Berlin und Bernau mit neu
konstruierten Triebzügen.
1926
Der Verwaltungsrat der Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft
beschließt das Programm der „Großen
Elektrisierung“ der Berliner Stadt- und Ringbahn
sowie mehrerer Vorortbahnen. Es wird von 1928
bis 1930 realisiert (Daten siehe S. 38).
LINKS Preußische
Dampflok der Gattung
T 6 für den Berliner
Stadtbahnbetrieb. Sie
wurde 1902 nur in
kleiner Zahl beschafft
Slg. Willy Reinshagen
RECHTS Ein Probezug
für die Strecke Berlin –
Bernau, 1924
Slg. Dr. Alfred Gottwaldt
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