BAHN EXTRA Berliner S-Bahn (Vorschau)

Strecken und Stationen
An einem wintertrüben Februartag 2012 bietet Ostkreuz diesen Anblick: Über dem Ringbahnsteig erhebt sich die neue Halle, die Trassen der
Auffahrten liegen noch. Im Sommer 2012 werden diese abgeräumt
Matthias Cantzler
Gleis trog gehoben und anschließend auf Teflon-Gleitschienen
nach außen auf die vier außerhalb
der Brücke stehenden Hydraulik-
Stempel gedrückt. Diese senkten dann an zwei
Wochenenden im März 2011 auf die vorgesehenen
Auflager ab. Der Zeitplan für diese
nicht alltägliche Bautechnologie wurde eingehalten,
obwohl während des Verschubs immer
wieder der Druck in den Trägern geprüft werden
musste, um Verziehungen und damit gerissene
Schweißnähte zu erkennen.
Der Bau der Ringbahn-Halle
Kaum waren diese „Fundamente“ für die künftige
Ringbahn-Halle gelegt, war das Montageund
Transportgerüst fertig. Dessen Stützen fuhren
auf in den Gleiströgen verlegten und nach
beiden Seiten verspannten Schienen. Die östliche
Stütze lief auf einer geraden Schiene, das
Fahrwerk der westlichen war dagegen mehrmals
der wechselnden Spurweite im gebogenen Trog
anzupassen; Seilwinden zogen das Gefährt.
Vor dem „Fahren“ des Montagegerüstes setzte
man jeweils die beiden äußeren Doppel-Stiele
auf je zwei Hydraulikstempel auf, die aus drei
Teilen bestehenden „Dachbinder“ aufgesetzt,
verschraubt und dann mit den Stielen zu einem
Doppelrahmen verbunden wurden. Das gesamte
Montagegerüst mit aufgesetzten Doppelrahmen
– insgesamt neun an der Zahl – wurde mit
hoher Fahrkunst vom Montageort am nördlichen
Widerlager über den gesamten Bahnsteig
von Ende April bis Mitte Juli 2011 mehrmals
verschoben. Hatten die Doppelrahmen ihren
vorgesehenen Platz erreicht, senkten die paarweisen
Hydraulikstempel diese auf die vorgesehenen
Anschlusspunkte der Hallenlängsträger
ab. Anschließend fuhr das Gerüst leer zurück,
um den nächsten Doppelrahmen aufzunehmen.
Bevor das „Fahren“ begann, wurde am 15. April
2011 die komplette südliche Hallenschürze
montiert. Während die Halle Schritt für Schritt
wuchs, begann man bereits, die Halle zu verglasen.
Im Gegensatz zum Berliner Hauptbahnhof
setzte man die Scheiben nicht von außen, sondern
aus dem Inneren mit einem Roboterarm
ein, an dem sich Saugnäpfe für die Scheiben befanden.
Das Dach besteht aus zwei Schichten,
um ein Aufheizen der Halle zu verhindern.
Am 16. April 2012 rollten nach 16-tägiger
Vollsperrung der Ring-S-Bahn wieder die Züge,
nun auf neuer Strecke. Neben der 132 Meter
langen und 15 Meter hohen Ringbahnhalle in
Ostkreuz wurde für die S-Bahn ein elektronisches
Stellwerk in Betrieb genommen, von dem
aus die Sicherungs- und Signalanlagen zwischen
Greifswalder Straße und Treptower Park gesteuert
werden. In Ostkreuz erleichtern erstmals
auf- und abwärts gerichtete Fahrtreppen den
Zu- und Abgang zum Ringbahnsteig. Wenn die
unteren Bahnsteige in neuer Lage erbaut sind,
werden auch diese Fahrtreppen erhalten.
Baubeginn auf der Stadtbahn-Ebene
Am 30. September 2011 begann der Umbau der
unteren Bahnanlagen. Aus dem östlichen Baufeld
waren Kabel zu verlegen, um die künftige Überführung
des von Erkner kommenden S-Bahn-
Gleises und den Neubau der Bahnbrücken über
die Karlshorster Straße vorzubereiten. Sichtbares
Zeichen für die Fahrgäste war der am 11. Dezember
2011 begonnene Inselbetrieb der S 3, die
zeitweise nur noch zwischen Ostkreuz und Erk -
ner verkehren kann. Denn zuerst wird die gesamte
nördliche Seite der Stadtbahn-Ebene umgebaut,
so dass die S-Bahn zwischen Ostbahnhof
und Ostkreuz auf der bisherigen Strecke nach
und von Erkner verkehren muss. Weil in Ostkreuz
nur drei Bahnsteigkanten verfügbar sind,
wendet die S 3 in Ostkreuz an einer Kante, während
die Züge nach und von Lichtenberg die anderen
beiden nutzen. Dafür waren im November/Dezember
2011 auf der Ostseite Weichen
einzubauen und Gleise zu verschwenken. Wegen
starken Frostes mussten bis März 2012 alle Fahrgäste
von und nach Erkner über die Fußgängerbrücke
umsteigen; weil dann eine zusätzliche
Weiche eingebaut werden konnte, braucht man
in Ostkreuz nur noch die Bahnsteigseite zu wechseln,
wenn man Richtung Erkner fahren will.
Zwischen Lichtenberg und Ostkreuz besteht
seit 21. November 2011 vorübergehend Gemeinschaftsbetrieb
zwischen Fern- und S-Bahn:
Die DB-Nachtzüge müssen wegen erforderlicher
Baufreiheit S-Bahn-Gleise nutzen; deshalb sind
an S-Bahn-Signalen neben dem Streckenanschlag
der Fahrsperre zusätzlich Gleismagnete
der punktförmigen Zugbeeinflussung (PZB) zu
finden. Die Brücke über die Karlshorster Straße
ist mehr als 100 Jahre alt und ist zu erneuern.
Nachdem die Brücke in Längsrichtung geteilt
und abgebaut wurde – ursprünglich lagen
hier vier Gleise –, konnten die Widerlager der
neuen Brücke errichtet werden. Zusammen mit
einer bauzeitlichen nördlichen Hilfsbrücke, die
74