BAHN EXTRA Berliner S-Bahn (Vorschau)

1. Dezember 1930
Das „weiße S auf grünem Grund“ wird
eingeführt und steht als Markenzeichen
für den nunmehr als „S-Bahn“ (Stadtschnellbahn)
bezeichneten elektrischen
Betrieb.
9. Oktober 1939
Durchgehende Inbetriebnahme der
Nord-Süd-S-Bahn zwischen Stettiner
und Anhalter Bahnhof.
9. August 1943
Vor dem Ende des Zweiten Weltkriegs
wird der Abschnitt Lichterfelde Ost – Lichterfelde
Süd als letzter von Dampf- auf elektrischen Betrieb
umgestellt. Das S-Bahn-Netz hat damit eine Länge
von 295 Kilometern.
25. April 1945
Endgültiger Zusammenbruch des S-Bahn-Verkehrs
durch Stromausfall und Kampfhandlungen.
6. Juni 1945
Wiederaufnahme des S-Bahn-Verkehrs mit Inbetriebnahme
der Strecke Wannsee – Schöneberg.
Bis 1948
Die im Zweiten Weltkrieg zerstörten Strecken
sowie die als Reparation für die Sowjetunion demontierte
Verbindung Ostkreuz – Erkner werden
wieder aufgebaut. Dagegen werden die Verbindungsstrecken
von der Ringbahn zum Potsdamer
Ringbahnhof bis 1947 abgebaut. Infolge der sowjetischen
Demontagen sind alle Vorortstrecken
Berlins nur noch eingleisig.
Slg. Dr. Alfred Gottwaldt
17. September 1980
In Zusammenhang mit einem
Streik der Eisenbahner in
West-Berlin stellt die DR dort
die öffentliche Personenbeförderung
bis auf drei den
Bahnhof Friedrichstraße berührende
Linien ein.
9. Januar 1984
Übernahme der Betriebsführung
der S-Bahn in West-Berlin
durch die Berliner Verkehrsbetriebe
(BVG) auf zunächst zwei
Strecken. Bis zum 1. Februar 1985 reaktiviert die
BVG insgesamt 71 Kilometer Strecken.
Ab 10. November 1989
Nach dem Mauerfall bringt die S-Bahn Massen von
DDR-Bürgern bzw. Ost-Berlinern zu Besuchen nach
West-Berlin. In beiden Netzen gibt es umfangreichen
Zusatz- und Sonderverkehr. DR und BVG kooperieren
umgehend.
2. Juli 1990
Es verkehren wieder durchgehende Züge zwischen
Ost- und West-Berlin über den Bahnhof Friedrichstraße.
3. Oktober 1990
Die Wiedervereinigung schafft neue Perspektiven
für die Zusammenführung der beiden Berliner
S-Bahn-Netze.
Moderne Züge der Baureihen 480 und 481
am Ostbahnhof, August 2005 Heiko Focken
1. April 1992
Wiedereröffnung des Abschnitts Wannsee – Potsdam
Stadt. Weitere Verbindungen folgen bis 2003.
1. Januar 1995
Gründung der S-Bahn Berlin GmbH als S-Bahn-Betreiberin;
sie ist eine Tochter der 1994 gegründeten
Deutschen Bahn AG.
1. Januar 1996
Die Bestellung des S-Bahn-Verkehrs wird Sache
der Länder Berlin und Brandenburg.
Ab 2009
Ein drastischer Sparkurs der S-Bahn Berlin GmbH,
häufige Fahrzeugausfälle und schwere Betriebsstörungen
bringen die S-Bahn in Misskredit. Eine durchgreifende
Änderung ist auch Anfang 2013 noch
nicht in Sicht. WOLF-DIETGER MACHEL/MHZ
1947 – 1956
Elektrifizierung mehrerer Vorortstrecken für den
eingleisigen Betrieb. Überwiegend erhalten bestehende
Strecken Stromschienen.
13. August 1961
Infolge des Mauerbaus Unterbrechung aller Verbindungen
zwischen Ost- und West-Berlin sowie zwischen
West-Berlin und der DDR. Damit betreibt die
Deutsche Reichsbahn der DDR (DR) zwei getrennte
Streckennetze in West-Berlin und Ost-Berlin bzw. der
DDR. Diese sind nur über den Bahnhof Friedrichstraße
und nur für Dienstfahrten verbunden. Zugleich
beginnt der Niedergang der S-Bahn in
West-Berlin, da viele Bürger das Verkehrsmittel nun
boykottieren („kein Geld für Ulbrichts Stacheldraht“).
Auf den außerhalb der Stadt verbliebenen Teilstrecken
endet der Betrieb in den folgenden Wochen, sofern
nicht neu gebaute oder mit Stromschienen ausgerüstete
Verbindungen den Anschluss an das Ost-Berliner
S-Bahn-Netz herstellen. Eine Ausnahme bleibt bis
1983 die „Inselstrecke“ Hennigsdorf – Velten.
Im März 1990 passiert ein Zug der Baureihe 275 den jetzt funktionslosen Grenzstreifen auf
der Stadtbahn zwischen Lehrter Stadtbahnhof und Bahnhof Friedrichstraße Bernd Oliver Sydow
26. Februar 1962
Inbetriebnahme der Neubaustrecke Grünau –
Schönefeld.
30. Dezember 1976
Inbetriebnahme der Strecke Friedrichsfelde Ost –
Marzahn.
1980-85
Mit dem Bau der Satellitenstädte Marzahn und
Hohenschönhausen Erweiterung des Ost-Berliner
S-Bahn-Netzes.
Großes Aufkommen im Bahnhof Zentralflughafen
Berlin-Schönefeld 1964. Offiziell passen
in einen Vollzug 1.200 Menschen
ZBDR/Historische Slg. der DB AG
BAHN EXTRA 2/2013
15