BAHN EXTRA Berliner S-Bahn (Vorschau)

Wieder ein Netz ab 1990
Wiederbelebung der Verbindung Wannsee – Potsdam: Vorlaufbetrieb mit Pendelzug im Herbst 1990 nahe des ehemaligen DDR-Kontrollbahnhofs
Griebnitzsee (links), Eröffnungszug 477 022 der S-Bahn am 1. April 1992 im Bahnhof Griebnitzsee (rechts) Friedhelm Ernst (links), Konrad Koschinski
Umfangreiche Sanierungsarbeiten und Umbauten prägen in den 90er-Jahren
vielerorts das S-Bahn-Netz, wie hier an der Ringbahn Peter Kusterer
Der S-Bahnhof Potsdamer Platz liegt 2005 wieder mitten im Berliner
Geschäftsleben und ist eine stark frequentierte Station Heiko Focken
22. Januar 1990 einen S-Bahn-Vorlaufbetrieb
mit diesellokbespannten Doppelstockzügen
zwischen Wannsee, Potsdam Stadt (heute
Potsdam Hbf) und Potsdam Hbf (heute Potsdam
Pirschheide) auf.
Der durchgehende S-Bahn-Verkehr über
den Bahnhof Friedrichstraße ab Anfang Juli
1990 war der erste Schritt, um auch das geteilte
S-Bahn-Streckennetz wieder zu vereinigen.
Umorganisation und Sanierung
Mit der deutschen Einheit am 3. Oktober
1990 wurden die Deutsche Bundesbahn, die
Deutsche Reichsbahn und das ehemalige
Reichsbahnvermögen Sondervermögen der
Bundesrepublik Deutschland. Ebenso sah der
Einigungsvertrag vor, dass die BVG bis zur
Vereinigung der beiden deutschen Staatsbahnen
Anfang 1994 Betreiber der S-Bahn im
ehemaligen West-Berlin bleiben sollte. Erst
mit der Bildung der Deutschen Bahn AG am
1. Januar 1994 wurde das gesamte S-Bahn-
Netz wieder unter Regie des nunmehr staatseigenen
Konzerns betrieben und verwaltet.
Noch 1990 wurde der Wiederaufbau 1961
unterbrochener Verbindungen vorbereitet. Die
Inbetriebnahme begann 1992 mit der Strecke
nach Potsdam und endete mit der Schließung
des S-Bahn-Rings 2002. Zeitgleich arbeitete
die BVG an der Reaktivierung der Ende 1993
eröffneten Ringbahn-Teilstrecke Westend –
Köllnische Heide, die bereits vor dem Mauerfall
geplant worden war (siehe auch S. 38).
Großer Nachholbedarf bestand zudem bei
der Generalsanierung des Bestandsnetzes. Der
Nord-Süd-Bahn-Tunnel wurde im Frühjahr
1991 für ein knappes Jahr abschnittsweise gesperrt
und samt Gleisanlagen und Sicherungstechnik
instand gesetzt. Von 1994 bis
2002 lief die Sanierung der Stadtbahn, wobei
man für die S-Bahn erstmalig eine Feste Fahrbahn
verwendete. Darüber hinaus wurden bei
Gleisbauarbeiten im Streckennetz meist der
Neue Fahrzeuge, wieder aufgebaute Strecken und
Netzsanierung: Berlins S-Bahn wurde modern
Unterbau, die Entwässerungsanlagen, Brücken
und Bahnhöfe sowie die Zuleitungen für
die Fahrstromversorgung erneuert. Weiterhin
erhielt die S-Bahn neueste Sicherungstechnik
mit einer rechnergesteuerten Zuglaufüberwachung
und einer Betriebszentrale in Halensee.
In die Infrastruktur der Berliner S-Bahn flossen
von 1990 bis 2006 vier Milliarden Euro.
Generationswechsel
Hinzu kamen die Investitionen für neue Fahrzeuge.
Die Verjüngung des Rollmaterials hatten
Reichsbahn wie BVG schon in den 80er-
IN KÜRZE: BERLINER S-BAHN AKTUELL
Angaben zur Unternehmen und Betrieb,
Stand 31.12.2011
Länge Streckennetz 330 km
S-Bahn-Linien 15
S-Bahnhöfe 166
Mitarbeiter 3.116
davon
Triebfahrzeugführer 899
Fahrgäste (jährl.) 382,8 Mio.
Betriebsleistung (j.) 30,44 Mio. Zugkilometer
Verkehrsleistung (j.) 3.618 Mio. Personenkilometer
Fahrzeuge 650
(Viertelzüge/Zwei-Wagen-Einheit)
Quelle: S-Bahn Berlin GmbH
Aufstellung: MHZ; Anmerkung: (j.) = jährlich
Jahren eingeleitet. Sie führten das Vorhaben
über Wende und Wiedervereinigung fort.
Zwischen 1989 und 1994 wurden 85 Viertelzüge
der Baureihe 480 ausgeliefert, von 1990
bis 1993 auch 159 Viertelzüge der Baureihe
485/885. Als gemeinsame Entwicklung kam
von 1997 bis 2004 die neue Baureihe 481/482
mit 500 Viertelzügen in den Bestand. Damit
wurden die Fahrzeuge aus der Vorkriegszeit ersetzt;
die S-Bahn war ein modernes Verkehrsmittel
für die Millionenstadt Berlin.
Veränderte Bedingungen
In der Zwischenzeit hatte sich aber auch die politische
Großwetterlage geändert. So flossen die
BAHN EXTRA 2/2013
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