BAHN EXTRA Berliner S-Bahn (Vorschau)

Entwicklung der S-Bahn
Der Ostbahnhof (später Hauptbahnhof) ist einer der wichtigen Knotenpunkte im Ost-Berliner S-Bahn-Netz. In den 80er-Jahren begegnen sich
dort Triebfahrzeuge der Bauarten „Stadtbahn“ und „Olympia“
Slg. Wolf-Dietger Machel
Weil die Einnahmen in West-Berlin nicht den Unterhalt trugen, verzichtete die Reichsbahn bei den Stationen auf Instandhaltungsmaßnahmen.
Im Frühjahr 1982 wirken viele Halte recht verwahrlost, wie Zehlendorf Süd (l.) und Lichterfelde Ost (r.) Archiv GM (2)
Leistungsfähigkeit des Netzes ein. Daher beschloss
die Reichsbahn, mit dem automatischen
Streckenblock (AB 70 S) ein leistungsfähiges
neues Signalsystem zu installieren, um
kürzere Zugfolgezeiten zu ermöglichen. Nach
der Erprobung 1976 folgte 1984 die serienmäßige
Einführung. Der automatische Streckenblock
(AB 70 S) wurde in Betrieb genommen
auf den Strecken
• Berlin-Karlshorst – Berlin Ostbahnhof,
• Ahrensfelde – Berlin Ostbahnhof – Alexanderplatz
und
• Berlin-Schöneweide – Greifswalder Straße.
Außerdem verlegte man auf verschiedenen
S-Bahn-Strecken ein zweites Gleis: von 1979
bis 1980 zwischen Grünau und Zeuthen,
1987 zwischen Grünauer Kreuz und Altglienicke,
1989 zwischen Lehnitz und Oranienburg,
zwischen Altglienicke und Flughafen
Berlin-Schönefeld sowie zwischen Karow und
Buch. Auf einigen Streckenabschnitten wurde
der Linksfahrbetrieb eingeführt, damit bei
planmäßigen Bauarbeiten an den Gleisanlagen
oder Bahnhofsanlagen Züge pendeln konnten
und Reisende nicht so oft umsteigen mussten.
Unabhängig davon gab es weiterhin Probleme,
die Verkehrsspitzen zu bewältigen.
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