BAHN EXTRA Berliner S-Bahn (Vorschau)

Ein Leben mit der S-Bahn
Beamtendeutsch „Bescheinigung
zur Erlangung
der Fahrpreisermäßigung
für
Kleingärtner“ hieß
und die uns berechtigte,
für den halben
Preis S-Bahn zu fahren!
Allerdings nur
auf dem schriftlich
vermerkten Streckenabschnitt
und nur in
der 3. Klasse.
Schnelle Verbindung
nach
Neu-Rahnsdorf
Die Bahn, die noch
gar nicht S-Bahn hieß, fuhr ab Juni 1928 elektrisch
von Potsdam nach Erkner über die
Stadtbahn. Obwohl dieser prägnante Kurzname
bereits Ende 1930 erfunden worden war,
erschien er erst viel später auch auf den Fahrkarten
und Plänen. Bis dahin hieß es immer
noch etwas umständlich „Berliner Stadt-,
Ring- und Vorortbahnen“. Diese schnelle
Bahnverbindung war sicher für meine Eltern
1929 auch ein Anreiz zum Kauf des Grundstücks
in den sumpfigen Wiesen Neu-Rahnsdorfs
gewesen, obwohl die Kanäle, die die
Siedlung erst zu „Neu-Venedig“ machten,
noch gar nicht ausgebaggert waren. Wir waren
die zweiten Siedler!
Meine Erinnerungen an die S-Bahn gehen
zurück bis etwa Mitte der 30er-Jahre. Der
Fußweg vom Bahnhof Wilhelmshagen nach
Neu-Venedig war nicht schwer zu bewältigen,
da wir meist nur leichtes Gepäck hatten. Eine
Buslinie vom Bahnhof bis zur Fürstenwalder
Allee gab es noch nicht: Der vorhandene 22er
von Rahnsdorf nach Hessenwinkel fuhr „glatt
durch“, also ohne die Stichfahrt zur S-Bahn
wie heute. Aber der Rückweg! Unser schöner
Garten warf auch einiges an Früchten ab, und
ein abendlicher Rückmarsch zum Bahnhof
mit einem oder zwei Körben voller Äpfel und
Birnen („Gute Luise“) oder Pflaumen, das war
für uns Knaben schon eine schwere Last und
eine echte Herausforderung.
Zu jener Zeit fuhren auf der Linie nach
Erk ner ausschließlich Fahrzeuge der Baureihe
165, die „Stadtbahner“. Deren gemütliches Gesicht
mit der einen Stirnlampe in der Mitte und
den „Fühlern“ auf dem Dach (Fachausdruck:
mer wie eine
kleine Reise genossen.
Musste
ich einmal wegen
großen
Andrangs im
Türraum stehen,
so war das
unerfreulich, denn an Rausgucken war da
nicht zu denken: Ich war noch zu klein! Die
Fenster in den Türen waren beim Stadtbahnwagen
nämlich etwas kleiner und ihre Unterkante
befand sich über meinen Augen.
Das gemütliche Gesicht der „Stadtbahner“ mit der
einen Stirnlampe in der Mitte war mir bald vertraut
Zugschluss-Signallampen) war mir bald vertraut.
Wir stiegen gern in den letzten Wagen ein,
der war noch verhältnismäßig leer, da ja Wilhelmshagen
der erste Halt auf der Fahrt von
Erkner war. Ein Sitzplatz kam für mich sowieso
nicht in Frage, da saß Oma oder manchmal
auch Mutter oder Vater, aber ich konnte wenigstens
rausgucken. Ich habe die Fahrten im-
Werbung für die Gartenanlage „Neu-Venedig“,
in der die Eltern Sigurd Hilkenbachs
Ende der 20er-Jahre ein Grundstück erwarben.
Der schnelle Anschluss mit der
Stadtbahn bzw. später S-Bahn war ein
wesentliches Argument für diesen Kauf
Ein Treffen mit Johanna
Etwa 1938 geschah ein Wunder: Ich konnte
durch das Türfenster sehen! Was war geschehen?
War ich wohl schnell gewachsen? Beim Aussteigen
am Lehrter Bahnhof kam die Erklärung:
Das war ein neuer Zug mit größeren Fenstern
in den Türen! Ein unglaublich elegantes Fahrzeug
mit runder Stirnfront, fast wie der „Fliegende
Hamburger“. Eine freudige Überraschung,
die neue Baureihe 167! Nun strebte ich
immer zu der Tür im letzten Wagen, denn da
gab es am Bahnhof Friedrichstraße etwas Besonderes
zu sehen. Manchmal hielt nämlich der
Zug so, dass sich die hinterste Tür am Zugende
noch außerhalb der Bahnhofshalle befand,
und mich faszinierte am Abend ein besonderes
Schauspiel: An einer Hauswand hinter der Weidendammer
Brücke wusch riesengroß eine wackere
Waschfrau mit Dutt und kräftigen Armen
in perlenden Schaumwolken mit einem neuen
Waschmittel, und das hieß „Fewa“! Das war
neu, und Leuchtreklamen in dieser Größe waren
noch eine Seltenheit. Inzwischen weiß ich
auch, dass „Fewa“ 1932 in Chemnitz erfunden
wurde und das erste vollsynthetische Waschmittel
der Welt war. Die Produktion begann
1938, und da entstand auch diese leuchtende
und perlende Hauswand mit der waschenden
Waschfee, und die hieß „Johanna“! Die Erinnerung
an diese Lichtspiele ist bei mir bis heute
lebendig. An der Stelle dieses Gebäudes am
Schiffbauerdamm steht heute ein moderner
Glasbau mit dem Namen „Spreekarree“.
Der Erkner-Strecke, Teil der 1842 eröffneten
Niederschlesisch-Märkischen Eisenbahn, wurde
1945 ein von anderen S-Bahn-Strecken sich
unterscheidendes Schicksal zuteil: Beide
S-Bahn-Gleise wurden demontiert! Dafür blieben
beide Fernbahngleise liegen. Warum wohl?
Weil auf ihnen in dichter Folge die endlosen
Güterzüge mit Reparationsgut in Richtung Osten
und weiter in die unendlichen Weiten der
Sowjetunion fuhren, und da reichte ein Gleis
natürlich nicht aus.
Ersatzzüge und S-Bahn-Rückkehr
Doch die Menschen in Wilhelmshagen und
Neu-Venedig wollten ja auch wieder S-Bahn
fahren. Fantasie und Improvisation waren gefragt.
Und so wurden an den wichtigsten Stationen,
darunter Wilhelmshagen, Behelfsbahnsteige
in Form von hölzernen Rampen vom
S-Bahnsteig herunter zu den Fernbahngleisen
gebaut, an denen die als Ersatz eingesetzten
Dampfzüge hielten. Im November 1948 hatte
dieses betriebliche Intermezzo ein Ende. Seitdem
fahren wieder die elektrischen Züge meiner
geliebten S-Bahn bis nach Erkner, gleich
hinter der Stadtgrenze, mit neuen, wenn auch
nicht unbedingt schönen Zügen.
Ich bin froh und dankbar, dass mich diese
großartige Bahn mein ganzes Leben begleitet
hat. Und ich finde immer noch, dass das Erscheinungsbild
eines Olympiazuges in der
Schönheit einer perfekt gelungenen ästhetischen
Formgebung unübertroffen ist. Nicht
zuletzt, weil mir diese Konstruktion als jungem
S-Bahn-Fahrgast und -Fan durch ihre
großen Türfenster einen freien Blick in die
Welt ermöglicht hat.
BAHN EXTRA 2/2013 83