BAHN EXTRA Berliner S-Bahn (Vorschau)

Das Berliner S-Bahn-Netz 1975 mit den geteilten, jeweils von der Reichsbahn betriebenen Netzen (o.). Nur in Ost-Berlin gab es die Touristen-
Fahrkarte (u.), mit der auch West-Bürger das Netz befahren konnten
Slg. Dr. Alfred Gottwaldt
Slg. Martin Weltner
Buch bis Berlin-Ostbahnhof
bzw. Warschauer
Straße.
Allein der Bahnhof
Warschauer Straße
wurde von 15 Zuggruppen
berührt.
Damit fuhr die
S-Bahn in Ost-Berlin
im Regelverkehr bis
zur Leistungsgrenze.
Im Grundtakt von
20 Minuten verkehrten
17 Zuggruppen, so
dass sich auf stark befahrenen
Strecken eine
Verdichtung der Zugfolge
bis zu zwei Minuten ergab. Die hohe
Zugfrequenz, insbesondere auf den Abschnitten
Biesdorfer Kreuz – Berlin Friedrichstraße,
Berlin-Schöneweide – Berlin-Blankenburg,
auf den Abzweigstellen Grünauer Kreuz,
Biesdorfer Kreuz, Karower Kreuz West und
Ostkreuz, führte zu einem erhöhten Verschleiß
der Anlagen und erforderte eine vorbeugende
und planmäßige Instandhaltung der
Gleisanlagen.
Modernisierungen in Ost-Berlin
Mit technischen Neuerungen versuchte die
Reichsbahn, die Betriebsabläufe zu vereinfachen
und dem hohen Verkehrsaufkommen in
Bahnbetrieb auf dem Innenring: Ein 275er macht 1979 im Bahnhof Schönhauser Allee Station,
auf den Fernbahngleisen nebenan ist eine 52er-Dampflok unterwegs
Thomas Wunschel
und um Ost-Berlin anzupassen. Nach der –
verzögerten – Einführung des Abfertigungsfunks
auf den Bahnhöfen und in den Triebfahrzeugen
von 1965 bis 1969 wurde im Einmannbetrieb
gefahren, das heißt, der
Triebwagenschaffner (Beimann) eingespart.
16 Bahnsteige wurden mit Hilfe von Fernbeobachtungsanlagen
überwacht, auf 18 Bahnsteigen
galt das Abfahrsignal Zp 8/9a, so dass
auf diesen Bahnhöfen die Aufsicht entfallen
konnte.
Seit den 70er-Jahren wurden die Formsignale
gegen Lichtsignale ausgetauscht, meist
solche des Hl-Signalsystems und nicht die für
die Berliner S-Bahn typischen Sv-Signale. Allerdings
schränkten die Signalabstände die
BAHN EXTRA 2/2013
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