BAHN EXTRA Berliner S-Bahn (Vorschau)

Entwicklung der S-Bahn
Nicht nur Personen, auch Gepäckstücke werden mit der S-Bahn transportiert.
Im West-Berliner S-Bahn-Netz ist Anfang der 70er-Jahre ein
solcher Gepäckzug unterwegs
Jürgen Krantz, Sigurd Hilkenbach (r.)
Der Tunnelbahnhof Potsdamer Platz lag unter dem Grenzgebiet zwischen
Ost- und West-Berlin und wurde mit dem Mauerbau aufgelassen.
Das Bild von 1962 zeigt zwei Eingänge an der Mauer (Westseite)
ein, durch das die S-Bahn die Aufgabe erhielt,
die neuen Wohngebiete in Marzahn und Hohenschönhausen
zu erschließen. Dazu wurden
die Abschnitte Abzweig Biesdorfer Kreuz bzw.
Friedrichsfelde Ost – Berlin-Marzahn am
30. Dezember 1975, Berlin-Marzahn – Otto-
Winzer-Straße (nach 1990 umbenannt in
Mehrower Allee) am 15. Dezember 1980 und
Otto-Winzer-Straße –Ahrensfelde am 31. Dezember
1982 eröffnet.
Am 21. Dezember 1984 ging der eingleisige
Streckenabschnitt Springpfuhl – Berlin-
Hohenschönhausen in Betrieb, am 20. Dezember
1985 wurde der zweigleisige Ausbau
dieses Abschnittes, verlängert bis Wartenberg,
dem Verkehr übergeben. Die Strecke war eigentlich
bis zum Karower Kreuz geplant, wurde
aber nur mit dem Planum fortgesetzt und
Bis 1989 kam die S-Bahn in Ost-Berlin pro Tag auf
1.800 Fahrten und rund 700.000 Fahrgäste
blieb ein Fragment, so dass das Wohngebiet
Buchholz Nord keinen S-Bahn-Anschluss bekam.
Nicht gebaut wurden auch die S-Bahn-
Verbindung zwischen dem Grünauer und dem
Biesdorfer Kreuz, eine Tangente für die Oranienburger
Züge sowie die Verlängerung über
Karow hinaus nach Basdorf und bis Wandlitzsee.
Stark beanspruchte Linien
Das Streckennetz in Ost-Berlin sowie in den
angrenzenden Bezirken Frankfurt (Oder) und
Potsdam hatte 1986 eine Länge von 173 Kilometern,
dabei waren 36 Prozent der Strecken
eingleisig. Das Netz war engmaschig geknüpft
und mindestens ebenso stark beansprucht. Bis
1989 benutzten rund 700.000 Fahrgäste täglich
die S-Bahn im Ostteil. Bei etwa 1.800
Zugfahrten kam sie auf 45.000 Zugkilometer
am Tag. Im Fahrplan waren vorgesehen:
• 6 Zuggruppen bis Friedrichstraße,
• 9 Zuggruppen bis Alexanderplatz,
• 13 Zuggruppen von Strausberg, Ahrensfelde,
Erkner, Königs Wusterhausen und Berlin-
ZUR PERSON
FRIEDRICH KITTLAUS
Eine der wichtigsten Personen – und Persönlichkeiten
– bei der Berliner S-Bahn der
Nachkriegszeit wurde Friedrich Kittlaus. Im Jahr
1901 geboren, hatte er zunächst eine Lokführerlaufbahn
begonnen und kam Ende der 30er-
Jahre zur S-Bahn. Als Betriebskontrolleur
erwarb er sich während des Zweiten Weltkriegs
besondere Meriten, weil es ihm gelang, trotz
zunehmender Bombardements den Zugverkehr
weitgehend am Laufen zu halten. Im August
1945 musste Kittlaus den Dienst bei der S-
Bahn quittieren. Im April 1949, während der
Berlin-Blockade, holte man ihn aber zurück. Auf
Weisung des Reichsbahn-Generaldirektors Willi
Kreikemeier wurde er nun als S-Bahn-Leiter
eingesetzt, was er bis zum 31. Dezember
1972 (!) blieb. In dieser Zeit erreichte er es,
dass die S-Bahn auch unter schwierigen Bedin-
gungen beachtliche Transportleistungen erbrachte.
Mit seinen Mitarbeitern erstellte er
unter anderem ein Konzept, das die betrieblichen
Einschränkungen durch den Mauerbau
auffing und den Betrieb in getrennten Netzteilen
regelte. Bei all dem stand Kittlaus selbst
für die S-Bahn Berlin als Einheit, nicht zuletzt
durch seine Person. Trotz führender Position
bei der DDR-Reichsbahn in Ost-Berlin war er
kein Mitglied der Staatspartei SED und behielt
seinen Wohnsitz in West-Berlin. Diplomatisch
regelte er auf dem kleinen Dienstweg manche
politisch motivierten Unstimmigkeiten zwischen
West und Ost. Im Jahr 1989/90 erlebte
er noch, wie die Konfrontation beendet wurde
und die beiden S-Bahn-Netze langsam wieder
zusammenwuchsen. Kittlaus starb im September
1991.
MANUEL JACOB
Friedrich Kittlaus (M.) bei der Eröffnung der S-Bahn-Verbindung Adlershof – Zentralflughafen
Schönefeld, 26. Februar 1962
Slg. Dr. Alfred Gottwaldt
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