BAHN EXTRA Berliner S-Bahn (Vorschau)

Gespräch zwischen S-Bahn-Personal und Reisendem, aufgenommen 1943. In diesem
Jahr erreichte die Berliner S-Bahn mit 789 Millionen Fahrgästen das Allzeithoch ihrer
Geschichte
Slg. Reinhard Schulz
Die S-Bahn 1944/45
Fahrten vom
Stadtzentrum bis
Bernau waren bis
Kriegsende keine
Seltenheit
Slg. M. Jacob (2)
Ende und Neuanfang
Bis in die letzten Kriegstage hinein wurde die S-Bahn als Verkehrsmittel aufs Höchste beansprucht.
Trotz Zerstörungen vor der Niederlage und Demontage danach lief der Betrieb Ende 1945 schon
wieder. Die Transportmöglichkeit wurde dringend gebraucht
Ab 1943 waren viele deutsche Städte von
Bombenangriffen betroffen, die verheerende
Schäden anrichteten und zahlreiche
Tote und Verletzte forderten. Dennoch
blieb das Verkehrsaufkommen groß. Das spürte
auch die Berliner S-Bahn. Deren Beförderungszahlen
gingen gegenüber den Vorkriegszeiten
nicht zurück – im Gegenteil. Während
die Zahl der Fahrgäste 1930 bei 429 Millionen
und 1937 bei 512 Millionen lag, stieg sie Anfang
der 40er-Jahre auf über 700 Millionen an.
Wachsende Bedeutung der S-Bahn
Bereits zu Anfang des Krieges hatte sich die
wachsende Belastung der S-Bahn abgezeichnet.
Deshalb erging noch 1941 eine weitere Bestellung
über 80 Viertelzüge der Bauart 1938
(letzte Baureihenbezeichnung 477). Die Auslieferung
geschah ab 1943, zog sich bis zum
Frühjahr 1944 hin und gelang kriegsbedingt
nicht mehr vollzählig. Neben 72 Triebwagen
wurden nur noch 50 Beiwagen ausgeliefert.
Um all diese Fahrzeuge einsetzen zu können,
baute man aus elf Triebwagen die elektrischen
Einrichtungen aus und stellte sie mit anderen
Triebwagen zu Viertelzügen zusammen. So waren
diese Pärchen teilweise bis 1958 im Einsatz,
als das Reichsbahnausbesserungswerk Schöneweide
neue Beiwagen baute, um den Wagenpark
sinnvoll zu komplettieren.
Der „Verkehrsansturm“ auf die S-Bahn
lässt sich durch mehrere Faktoren erklären:
Fahrten mit privaten Pkw und Autobussen
waren immer weiter zurückgegangen. Selbst
die Nutzung von Fahrrädern wurde mangels
Ersatzteilen immer schwieriger. Damit die
Wirtschaft die steigenden Kriegsanforderungen
erfüllen konnte, wurden immer weitere
Die S-Bahn ersetzte Pkw und Busse, brachte die
Arbeiter zu den Fabriken und Flüchtlinge aus Berlin
Bevölkerungsgruppen in den Produktionsprozess
einbezogen. Nicht zuletzt: Wer konnte,
der floh aus der zerbombten Metropole in
die Vororte. 1944 bezifferte die Bahn die
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