BAHN EXTRA Berliner S-Bahn (Vorschau)

Fahrzeuge und Technik
Dampflokomotiven der Berliner Stadt-, Ring- und Vorortbahnen
Die vorige Epoche
Über 50 Betriebsjahre beherrschten Dampflokomotiven das Bild der Stadt- und Ringbahn sowie
der Berliner Vorortbahnen. Bis zur großen Elektrifizierung waren sie und die Tausend- Türen-
Wagen das wichtigste Verkehrsmittel. Doch mit der neuen Traktion konnten sie nicht mithalten
Als der Verkehr auf der Stadtbahn aufgenommen
wurde, fuhren in jede Richtung
sechs Züge in der Stunde, die aus einer
Lokomotive und vier Wagen mit acht Achsen
bestanden. Im Jahre 1907 war man bei 24 Zügen
in der Stunde angelangt, die inzwischen mit
durchschnittlich 26 Achsen fuhren. Eine Erhöhung
von rund 1.300 Prozent! Dem waren auf
die Dauer weder die kleinen, zweifach gekuppelten
Dampflokomotiven der Gattung T 2/
T 4 noch die neueren, etwas leistungsfähigeren
Maschinen der Gattung T 5 gewachsen. Nach
über 20 Jahren Betriebszeit verschwanden ab
1906/08 die T-2-Lokomotiven von Stadt- und
Ringbahn, ab 1912/13 mussten auch die T 4
und T 5 fast vollständig aus dem Stadtbahndienst
weichen. Sie wurden durch die modernen,
sparsameren und leistungsfähigeren 1‘C-
Lok der Gattungen T 11 und T 12 ersetzt.
Die Königliche Eisenbahn-Direktion
(K.E.D.) Berlin hatte im August 1902 die ersten
Heißdampfmaschinen der Gattung T 12
erhalten. Diese ersten vier T 12 hatte Union in
Königsberg auf Grundlage der Konstruktion
der T 11 erstellt und mit Schmidt’schem
Rauchkammerüberhitzer ausgerüstet. Erst
1903 kamen die ersten acht T 11 zur Berliner
Direktion. Im Laufe der Jahre sollten beide
Gattungen in größerer Stückzahl beschafft werden.
Dabei änderte man die Bauart der ursprünglichen
Konstruktion mehrfach, besonders
bei den T 12. Im August 1905 waren
bereits 96 Lokomotiven der Gattung T 11 und
84 der Gattung T 12 in der Berliner Direktion
vorhanden. Demgegenüber standen noch
57 Maschinen der T-2-Gattungen und 120 der
T-4-Gattungen im Einsatz, auch versahen
89 Lokomotiven der beiden T-5-Gattungen ihren
Dienst. Die T 11, in weit größerem Maße
jedoch die T 12 sollte recht schnell dank ihrer
Leistungsfähigkeit zu der Stadtbahnlokomotive
avancieren und helfen, den Betrieb auf Stadt-
, Ring- und Vorortbahn zu beschleunigen, auch
wenn sie ursächlich dafür nicht gedacht war.
Eine letzte Konkurrenz zur
Elektrisierung
Mit der im Frühjahr 1912 vorgelegten Denkschrift
zur elektrischen Zugförderung nahmen
die Bemühungen, den Berliner Eisenbahn-Nahverkehr
zu modernisieren, zunehmend Konturen
48