BAHN EXTRA Berliner S-Bahn (Vorschau)

Galerie: Berliner S-Bahn-Triebzüge
Christoph Riedel
Baureihe 477/877
Gegenüber der Baureihe ET 166 war der ET 167
eine technische Weiterentwicklung. Bis 1944
wurden 283 Triebwagen (ET) und 261 Beiwagen
(EB) geliefert. In den Jahren 1973 bis 1983 wurden
167 Viertelzüge der Baureihe 277 modernisiert,
hinzu kamen 39 Viertelzüge der Baureihe
276.0, die nach der Modernisierung ebenfalls
als 277 eingereiht wurden. Der Einsatz im Fahrgastverkehr
endete am 2. November 2003.
frühere Bezeichnungen ___ET 167 (bis 1970),
277 (bis 1991)
Indienststellung _____________________1938
Anzahl der beschafften Viertelzüge ______544
Radsatzanordnung _____________Bo’Bo’+2’2’
Stundenleistung ___________________360 kW
Höchstgeschwindigkeit ____________80 km/h
Slg. Jacob
Baureihe 278.2
Waggonbau Ammendorf stellte Ende der 50er-
Jahre einen neu entwickelten Triebzug für die
Berliner S-Bahn vor, bei dem die Wagenkästen an
den Kurzkupplungsenden auf Jacobsdrehgestellen
ruhten. Die Versuchsfahrten erbrachten aber
keine befriedigenden Ergebnisse, der Serienbau
unterblieb. Die Einsätze im Fahrgastverkehr hielten
sich in Grenzen, 1973/74 wurden beide
Halbzüge verschrottet.
frühere Bezeichnung ET 170 (bis 1970)
Indienststellung _____________________1959
Anzahl der beschafften Halbzüge __________2
Radsatzanordnung _______Bo’2’Bo’+Bo’2’Bo’
Stundenleistung ___________________300 kW
Höchstgeschwindigkeit ____________90 km/h
Bernd Oliver Sydow
Baureihe 485/885
1979 wurde ein erster Musterzug vorgestellt, der
in Aluminium-Leichtbauweise entstanden war und
über elektronische Bauelemente verfügte.
1987/88 folgte der Bau einer acht Viertelzüge
umfassenden Nullserie, von 1990 bis 1993 dann
die Fertigung von 159 Viertelzügen. Anfang 2013
gab es noch 80 Viertelzüge, auf deren Einsatz
vorläufig nicht verzichtet werden kann.
frühere Bezeichnung___________________270
Indienststellung _________1980 (Baumuster),
1987 (Serie)
Anzahl der beschafften Viertelzüge ______170
Radsatzanordnung _____________Bo’Bo’+2’2’
Stundenleistung ___________________600 kW
Höchstgeschwindigkeit ____________90 km/h
Baureihe 480
Bernd Oliver Sydow
M. Cantzler
Im Auftrage der Berliner Verkehrsbetriebe (BVG)
wurden für die S-Bahn in West-Berlin diese Neubauzüge
entwickelt. Ein Viertelzug besteht dabei
aus zwei Doppeltriebwagen mit Drehstromantriebs-
und Mikrocomputertechnik. Nach vier
Musterfahrzeugen 1987 begann 1989 die Serienfertigung
in West-Berlin, die 1994 in Hennigsdorf
abgeschlossen wurde. Aus verschiedenen Gründen gerieten ab 1992 mehrere Wagen in Brand.
Die inzwischen aus 78 Viertelzügen bestehende Flotte muss jedoch weiter vorgehalten werden.
Baureihe 481/482
Indienststellung _________1987 (Baumuster),
1990 (Serie)
Anzahl der beschafften Viertelzüge _______85
Radsatzanordnung __________Bo’Bo’+ Bo’Bo’
Stundenleistung ___________________824 kW
Höchstgeschwindigkeit ___________100 km/h
Indienststellung _____________________1996
Anzahl der beschafften Viertelzüge ______500
Radsatzanordnung ____________Bo’2’+Bo’Bo’
Stundenleistung ___________________600 kW
Höchstgeschwindigkeit ___________100 km/h
Ab 1990 wurde dieses Fahrzeug durch die BVG und
die Reichsbahn für das Gesamt-S-Bahn-Netz entwickelt.
Die ersten Züge konnten 1996 getestet werden;
die Serienlieferung begann 1997 und endete
2004. Heute ist die Baureihe die zahlenmäßig
stärkste im Berliner Bestand, aber sehr umstritten.
Ab 2009 kam es zu Problemen, vor allem an Drehgestellen,
Motoren und elektronischen Baugruppen. Unter großen finanziellen Aufwendungen mussten zahlreiche
technische Komponenten erneuert werden. Ob die Krise damit behoben ist, steht noch nicht fest.
Texte/Tabellen: Wolf-Dietger Machel
BAHN EXTRA 2/2013
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