Panalpina Geschäftsbericht 2005

eeinflusst wurden die Umsätze hauptsächlich
von neuen Vertragsabschlüssen in der Öl-und-
Gas-Branche in Singapur sowie der Verstärkung
des lokalen Geschäfts in China infolge des Ausbaus
der Zweigniederlassungen.
Überblick über die Kernaktivitäten
49,1% ihres Umsatzes erwirtschaftete die Gruppe
2005 mit ihren Luftfrachtaktivitäten, 34,5% im Bereich
Seefracht, und 16,4% trugen die Dienstleistungen
aus dem Supply Chain Management bei.
Der Nettoumsatz erhöhte sich in der Luftfracht
um 10,7% von CHF 3 086 Millionen in 2004 auf
CHF 3 415 Millionen in 2005, in der Seefracht um
14,3% von CHF 2 102 Millionen auf CHF 2 403
Millionen und im Supply Chain Management um
22,7% von CHF 932 Millionen auf CHF 1 114 Millionen.
Nettoumsatz
nach Kernaktivitäten
2005 2004
in Millionen CHF
Quartalsentwicklung der Kernaktivitäten
Luftfracht
3415
3086
Nach der spektakulären Entwicklung 2004 mit
einem Anstieg der internationalen Frachtvolumina
um 10,1% verlief das Luftfrachtaufkommen 2005
enttäuschend. Die IATA-Fluglinien berichten ein
Wachstum der Tonnagen von lediglich 3,2% im
Vergleich zum Vorjahr.
2403
2102
1144
932
Luftfracht Seefracht Supply Chain
Management
Luftfracht Seefracht Supply Chain Management
in Millionen CHF
249
536
736
194
463
680
Q1/05
Q1/04
271
593
812
202
542
792
Q2/05
Q2/04
284
625
861
266
510
720
Q3/05
Q3/04
1006 649 340
894 587 270
Q4/05
Q4/04
Nach Einschätzung der IATA reflektierte die
Wachstumsspitze 2004 «den starken Nachfrageschub
in Folge des 30-jährigen Rekordwachstums
des globalen Bruttoinlandproduktes», während die
Abkühlung in 2005 hauptsächlich auf Konto «eines
leicht schwächeren Wachstums des Bruttoinlandproduktes»
geht und «industriespezifischer Faktoren»
wie Preiserhöhungen auf Seiten der Fluggesellschaften.
Gemäss IATA «schwächte sich der
Trend sowohl bei der Gesamtzahl der Sendungen
wie auch bei deren durchschnittlichem Gewicht
ab, seit die Preise Mitte 2004 erhöht wurden.»
Industriestimmen machen die hohen Ölpreise mit
ihren dämpfenden Auswirkungen auf die Wirtschaft
für den anhaltenden Wachstumsrückgang
der Frachtvolumina verantwortlich.
Die Gruppe kann über keine hiervon abweichenden
Entwicklungen berichten. Das Wachstum
von 10,7% (bei einem Nettoumsatzanteil von
49,1%) wurde beeinflusst von folgenden Faktoren:
Das Frachtvolumen stieg um 5,5% auf 791 000
Tonnen. Damit erzielte Panalpina ein grösseres
Wachstum als die Märkte und verteidigte ihre
führende Marktstellung.
Treibstoffzuschläge, welche den Nettoumsatz
künstlich erhöhten.
Tiefere Preise als Folge des anhaltenden Preisdrucks
von Kundenseite.
Die Volumina von Verkehren in westlicher Richtung,
insbesondere Asien–EU, sowie zwischen
Asien und Nordamerika Richtung Osten blieben
stark und wuchsen deutlich über den jeweiligen
Marktzuwachsraten. Die Konkurrenz unter den
Transportunternehmen auf den Verkehren nach
Westen drückte auf die Margen, weil die den Kunden
gewährten Rabatte die von den Fluggesellschaften
erhaltenen Vergünstigungen aufwogen.
Der Volumenzuwachs im Verkehr Richtung Osten
litt unter Überkapazitäten und einem Abwärts trend
der Preise. Insgesamt wuchs das Frachtaufkommen
Emea–Asien–Emea um 7,6%. Damit bleibt
diese Route mit über 30% des gesamten Frachtvolumens
der wichtigste Verkehrsweg von
Panalpina.
Die Strecke Emea–Nordamerika–Emea bleibt die
zweitwichtigste Route der Gruppe mit 20% des
Gesamtvolumens; trotz flacher Marktentwicklung
legte sie 2005 um substanzielle 20% zu. Dies
wurde dank äusserst vorteilhafter Kapazitätsvereinbarungen
mit einigen Fluggesellschaften auf
Verkehren in Richtung Westen erreicht sowie dank
sehr hohem Frachtaufkommen nach Osten aufgrund
verstärkter Geschäftsaktivitäten im Bereich
Oil and Gas.
Zusammengefasst: Die Luftfrachtvolumina wuchsen
bescheiden, bei anhaltendem Preisdruck
sowohl von Seiten der Fluggesellschaften als auch
der Kunden aufgrund höherer Treibstoffkosten.
Bericht der Konzernleitung
Panalpina Geschäftsbericht 2005 15