Atomkrieg in parallelen Quanten-Universen! - Sapientia

Flugobjekt steigt bei zunehmender Rotation in schwäche Bereiche des Magnetfelds der Erde
nach oben, und abnehmender Rotation in die stärkeren Bereiche des Ermagnetfeldes nach
unten. Das magnetische Feld hat von oben gesehen die Form einer Kreisfläche mit einem
Loch in der Mitte. Da das Magnetfeld der Erde von allen Seiten wirkt, kann sich das
Flugobjekt bei gleichmäß aufgebauten eigenem Magnetfeld nicht horizontal bewegen. Für
horizontale Bewegungen wird die Form des Magnetfeldes verändert. Dazu wir eine der drei
geladenen Kugeln vom Magnetring weg nach Innen geschwenkt, so daß sie nicht mehr auf
den Ring wirken kann. Durch diesen Trick wird aus dem von oben gesehenen
kreisflächenförmigen Magnetfeld ein Sektor herausgenommen, so wie ein Stück aus einer
Torte herausgeschnitten wird. Das Magnetfeld des Flugapparates ist jetzt nicht mehr
gleichmäßig mit dem Erdmagnetfeld ausbalanciert. Durch das fehlende Kräftegleichgewicht
befindet sich der Flugkörper nun nicht mehr in Ruhe und wird in Bewegung gesetzt. Das
Flugobjekt bewegt sich als Folge nun horizontal und in entgegengesetzter Richtung des
ausgeschnittenen Sektors. Durch die Größe des Sektors wird die Geschwindigkeit bestimmt.
Die Flugrichtung wird durch die Stelle bestimmt, an der der ausgeschnittene Sektor auftritt.
Neben dem Thule-Triebwerk, mit welchem die beschriebenen glockenförmigen Haunebu-
Flugkreisel angetrieben werden, gibt es noch eine andere Art von Triebwerk. Es ist der
Vorläufer des Thule-Triebwerks und es bleibt als Billigversion weit verbreitet. Es hat die
Form der typischen "fliegenden Untertasse". Ein anderer Kreis von Technikern, welcher sich
Vril-Gesellschaft nannte, entwickelte für diese "fliegende Untertasse" den Schumann-
Levitator oder das Vril-Triebwerk. Das Vril-Triebwerk funktioniert nach einem ähnlichen
Prinzip wie das Thule-Triebwerk. Zwei große, sich gegeneinander drehende Scheiben,
erzeugen eine Ladungstrennung wie bei einer Influenzmaschine. Das aufgebaute elektrische
Feld wird an einem magnetisierbaren Eisenring entlanggeführt. Dieser befindet sich auf dem
äußeren Rand einer noch größeren Scheibe. Diese dreht sich nicht mit und ist zwischen den
rotierenden Scheiben angebracht. Zum Steuern in der horizontalen Flugrichtung wird der
Eisenring durch das mechanische Hinzu- oder Hinwegführen von Dauermagneten im
benötigten Sektor magnetisiert oder entmagnetisiert. Diese Art der Steuerung erklärt, warum
die fliegenden Untertassen plötzliche Richtungsänderungen von 90°, 45° und 22,5° ausführen
können: Es liegt an der Größe des ausgeschnittenen Sektors und der Stelle, an der er
schlagartig auftritt.
Der rotierende Eisenring des Thule-Triebwerkes und die sich gegeneinander drehenden
Scheiben des Vril-Triebwerkes wurde mit einem Energiekonverter angetrieben. Der deutsche
Kapitän Coler entwickelte ihn und nannte ihn "Magnetstromapparat".4 Der
"Magnetstromapparat" bestand aus miteinander gekoppelten elektrische und magnetischen
Schwingkreisen. Die Spulen waren auf eine besondere Art gewickelt, wobei der Strom auch
durch die permanentmagnetischen Kerne geleitet wurde. Das Gerät hatte einen Wirkungsgrad
von 450%. Das wurde von Professoren der technischen Uninversität in Berlin bestätigt. Eine
Täuschung wurde völlig ausgeschlossen. Die theoretische Erklärung für die Energieerzeugung
fand man nicht. Nach Kriegsende beschlagnahmte der britische Geheimdienst sämtliche
greifbaren Unterlagen und Gerätschaften. Es existiert heute auch ein Energiekonverter,
welcher "Testatika" genannt wird und welcher wie eine Influenzmaschine aussieht.5 Er soll
der Umgebung Energie entnehmen und sie mit einem besonderen Gleichrichter nutzbar
machen. Pro Stunde gibt er 4 bis 6 Kilowatt ab und braucht selbst keine weitere
Energiezufuhr.
Diese Energiekonverter wie Colers "Magnetstromapparat" und die "Testatika" sind keine
"Perpetuum Mobiles", welche die bekannten Energiegesetze verletzen würden. Bei ihnen geht
es um einen Energieaustausch. Als Austauschmedium sollen bestimmte Felder dienen, die