AUTOStraßenverkehr Heft 12-2015
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DATEN IM VERGLEICH<br />
BMW<br />
518d TOURING<br />
VW PASSAT VARIANT<br />
2.0 TDI COMFORTLINE<br />
ANTRIEB<br />
Motor<br />
Reihenvierzylinder-<br />
Dieselmotor , vorne<br />
längs , vier Ventile pro<br />
Zylinder , Turbo, DI ,<br />
Steuerkette<br />
Reihenvierzylinder-<br />
Dieselmotor , vorne<br />
quer , vier Ventile pro<br />
Zylinder , Turbo, DI ,<br />
Zahnriemen<br />
Hubraum 1995 cm 3 1968 cm 3<br />
Leistung<br />
bei Drehzahl<br />
110 kW /150 PS<br />
4000/min<br />
110 kW /150 PS<br />
3500/min<br />
max. Drehmoment<br />
bei Drehzahl<br />
360 Nm<br />
1750/min<br />
340 Nm<br />
1750/min<br />
Höchstgeschwindigkeit 209 km/h 218 km/h<br />
CO2-Ausstoß <strong>12</strong>3 g/km 107 g/km<br />
Kraftübertragung<br />
Getriebe<br />
Hinterradantrieb<br />
Achtgangautomatik<br />
Vorderradantrieb<br />
Sechsganggetriebe<br />
KAROSSERIE<br />
Länge/Breite/Höhe4907 /1860/1462 mm 4767 /1832/1477 mm<br />
Radstand 2968 mm 2791 mm<br />
Tankinhalt 70 Liter 66 Liter<br />
Kofferraum560–1670 Liter 650–1780 Liter<br />
Anhängelast<br />
ungebremst/gebremst<br />
750 /2000 kg 750 /2000 kg<br />
Serienbereifung 245/45 R 18 Y 235/45 R 18 W<br />
Testwagenbereifung<br />
Reifentyp<br />
245/45 R 18 Y<br />
Dunlop<br />
SP Sport Maxx GT<br />
MESSWERTE<br />
Beschleunigung<br />
0–100 km/h10,0 s 9,0 s<br />
Zwischenspurt<br />
60–100 km/h<br />
80–<strong>12</strong>0 km/h<br />
5,9 s<br />
8,1 s<br />
235/45 R 18 W<br />
Continental<br />
Sport Contact 5<br />
4,8 s<br />
6,7 s<br />
Bremsweg aus 100 km/h<br />
unbeladen36,4 m 35,3 m<br />
Innengeräusch<br />
bei 100 km/h<br />
bei 130 km/h<br />
63 dB(A)<br />
67 dB(A)<br />
62 dB(A)<br />
67 dB(A)<br />
Normverbrauch<br />
Testverbrauch<br />
4,7 Liter D<br />
7,7 Liter D<br />
4,1 Liter D<br />
6,8 Liter D<br />
Achslast vorn/hinten856 /998 kg 900 /651 kg<br />
Testwagenleergewicht<br />
Zuladung<br />
1854 kg<br />
526 kg<br />
1551 kg<br />
519 kg<br />
Wendekreis links/rechts<strong>12</strong>,0 /<strong>12</strong>,1 m 11,4 /11,4 m<br />
AUSSTATTUNG<br />
Airbags<br />
Kopf vorn und hinten<br />
Seiten vorn/hinten<br />
Serie<br />
Serie/–<br />
Serie<br />
Serie/500 Euro<br />
Einparkhilfe vorn/hinten 780 Euro Serie<br />
Xenon-/LED-Scheinwerfer Serie/1990 Euro –/1630 Euro<br />
PREIS/KOSTEN<br />
Preis45 150 Euro 33 850 Euro<br />
Wertverlust20 500 Euro15 300 Euro<br />
möglicher Rabatt 1) 15 % 14 %<br />
Finanzierung 2) Jahreszins 4,99 %2,90 %<br />
Leasing 3)<br />
Anzahlung<br />
monatliche Rate<br />
9030 Euro<br />
499 Euro<br />
6770 Euro<br />
380 Euro<br />
AbgasnormEuro 6 Euro 6<br />
Steuer pro Jahr246 Euro 214 Euro<br />
Versicherung HK/TK/VK20 /29/26 16 /22/21<br />
Haftpflicht (50 % Prämie)716 Euro 559 Euro<br />
Teilkasko1396 Euro 536 Euro<br />
Vollkasko (50 % Prämie)1791 Euro 1148 Euro<br />
Fixkosten pro Jahr2753 Euro 1921 Euro<br />
Monatskosten<br />
mit/ohne Wertverlust940 /369 Euro689/266 Euro<br />
Kilometerkosten<br />
mit/ohne Wertverlust 75,2/29,5 Cent 55,1/21,3 Cent<br />
Ölwechselintervall30 000 km/2 Jahre 30000 km /1 Jahr<br />
Inspektionsintervall60 000 km /4 Jahre 60000 km /2 Jahre<br />
Garantie<br />
Technik/Lack<br />
Durchrostung<br />
Mobilität<br />
2 /3 Jahre<br />
<strong>12</strong> Jahre<br />
unbegrenzt<br />
2 /3 Jahre<br />
<strong>12</strong> Jahre<br />
unbegrenzt<br />
1)<br />
laut Preisagentur netCar.de – das Internet-Autohaus; 2) über Autobank, Laufzeit 3 Jahre,<br />
Jahreszins effektiv; 3) Kilometerleasing, Laufzeit 3 Jahre (15 000 km/Jahr).<br />
BMW<br />
-URTEIL<br />
VW<br />
PLATZ MAX. 50 PUNKTE<br />
37 38<br />
Trotz knapperer Außenmaße bietet<br />
der Passat mehr Beinfreiheit hinten<br />
und einen größeren Laderaum. Vorn<br />
sind die Unterschiede gering.<br />
KOMFORT MAX. 50 PUNKTE<br />
43 43<br />
In diesem Kapitel herrscht Gleichstand,<br />
wobei der VW vor allem auf<br />
langen Wellen souveräner federt, der<br />
straffere BMW beim Klima punktet.<br />
HANDHABUNG MAX. 40 PUNKTE<br />
35 35<br />
Sowohl bei der Bedienung als auch<br />
bei Variabilität und Funktionalität<br />
schenken sich die Kombis nichts, der<br />
Passat ist jedoch übersichtlicher.<br />
FAHRLEISTUNGEN MAX. 20 PUNKTE<br />
<strong>12</strong> 14<br />
Das hohe Gewicht wirft den 518d hier<br />
klar zurück, trotz gleicher Leistung<br />
wirkt der leichtere Passat 2.0 TDI<br />
kräftiger und spritziger.<br />
FAHRVERHALTEN MAX. 60 PUNKTE<br />
51 51<br />
Während der BMW mit seiner tollen<br />
Lenkung und der Achtgangauto matik<br />
punktet, bietet der VW mehr Traktion<br />
und Drehfreude.<br />
SICHERHEIT MAX. 50 PUNKTE<br />
38 44<br />
Besonders dank seiner kräftigeren<br />
Bremsen und der umfangreichen<br />
Airbag-Bestückung baut der Passat<br />
seinen Vorsprung weiter aus.<br />
UMWELT MAX. 30 PUNKTE<br />
18 21<br />
Der höhere Verbrauch und CO 2<br />
-Ausstoß<br />
lassen den Touring gegenüber<br />
dem Variant hier erneut ins Hintertreffen<br />
geraten.<br />
TESTERGEBNIS MAX. 300 PUNKTE<br />
Bewertet nach dem Punkteschlüssel<br />
für Kombis/Vans<br />
234 246<br />
KOSTENWERTUNG MAX. 150 PUNKTE<br />
29 62<br />
Neben dem enormen Preisaufschlag<br />
beim Kauf machen auch die höheren<br />
Verbräuche und Monatskosten BMW-<br />
Fahren zu einem teuren Vergnügen.<br />
Selbst ausstattungsbereinigt ist der<br />
VW erheblich günstiger. Bei beiden<br />
schwach: nur zwei Jahre Garantie.<br />
GESAMTERGEBNIS MAX. 450 PUNKTE<br />
2. PLA TZ 1. PLATZ<br />
263 308<br />
-FAZIT<br />
Nicht nur die deutlich niedrigeren Kosten,<br />
sondern auch das größere Platzangebot,<br />
die besseren Fahrleistungen<br />
und die umfangreiche Sicherheitsausstattung<br />
verhelfen dem VW zum<br />
Sieg. Das hohe Gewicht wirft den<br />
BMW selbst fahrdynamisch zurück.<br />
elektrische Sitzverstellung<br />
beispielsweise.<br />
Beides ist für den VW<br />
ebenso lieferbar wie die<br />
multifunktionalen TFT-<br />
Instrumente oder modernste<br />
Assistenzsysteme,<br />
und sowohl VW-<br />
Touchscreen wie auch<br />
iDrive-Controller im<br />
BMW lassen sich leicht<br />
bedienen. Auch sonst ist<br />
von den bequemen, gut<br />
ausgeformten Sitzen<br />
über die effiziente Klimatisierung<br />
bis hin zum<br />
Top-Info tainment alles<br />
an Bord, um Langstrecken<br />
entspannt abspulen<br />
zu können.<br />
Mit den optionalen Adaptivdämpfern<br />
stecken<br />
die Fahrwerke sogar<br />
fiese Querrinnen und<br />
Schlaglöcher locker<br />
weg, im straffer abgestimmten<br />
Fünfer allerdings<br />
nicht ganz so<br />
souverän und polterfrei<br />
wie im Passat. Dessen<br />
Insassen werden zudem<br />
weniger von Wind- und<br />
Motorgeräuschen behelligt.<br />
Mehr Gewicht,<br />
weniger Dynamik<br />
Denn selbst der stark<br />
modifizierte Zweiliter-<br />
Vierzylinder im 518d<br />
klingt unter Last ziemlich<br />
kernig, und die vielen<br />
Kilos drücken aufs<br />
Temperament. Besonders<br />
auf eiligen Autobahnetappen<br />
mangelt<br />
es ihm obenraus an<br />
Kraft, um dem gleich<br />
starken VW auf den<br />
Fersen zu bleiben. Bei<br />
ruhiger Fahrweise harmoniert<br />
der Basisdiesel<br />
jedoch perfekt mit der<br />
spontan und weich<br />
schaltenden Achtgangautomatik<br />
(2250 Euro)<br />
des Testwagens.<br />
Der Passat hatte dagegen<br />
statt des 2300 Euro<br />
teuren Doppelkupplungsgetriebes<br />
die serienmäßige<br />
Sechsgangschaltung<br />
an Bord, die<br />
zwar regelmäßige Betätigung,<br />
aber keine Mühe<br />
erfordert. Auch der laufruhige<br />
Zweiliter-TDI<br />
liefert seine besseren<br />
Fahr leistungen ganz unangestrengt<br />
bei geringerem<br />
Energieeinsatz,<br />
konsumierte im Testmittel<br />
knapp einen Liter<br />
weniger pro 100 Kilometer<br />
als der 518d.<br />
In puncto Längsdynamik<br />
kann der Basis-<br />
Fünfer seinen Premium-<br />
Anspruch also nicht<br />
ganz einlösen, und auch<br />
bei den Fahreigenschaften<br />
wirkt sich das hohe<br />
Gewicht dämpfend aus.<br />
Obwohl grundsätzlich<br />
neutral mit leicht sportlicher<br />
ESP-Abstimmung<br />
ausgelegt, absolviert er<br />
Slalom und doppelten<br />
Spurwechsel langsamer<br />
und behäbiger als der<br />
ausgesprochen agile<br />
VW. Immerhin animiert<br />
die herrlich präzise und<br />
gefühlvolle, wenngleich<br />
etwas schwergängige<br />
BMW-Lenkung zu beschwingter<br />
Kurvenfahrt,<br />
ohne mit Antriebseinflüssen<br />
oder Stößen zu<br />
nerven.<br />
Doch selbst im vorderradgetriebenen<br />
Passat<br />
sind solche Störfaktoren<br />
höchstens beim scharfen<br />
Anfahren zu spüren,<br />
ansonsten folgt er stoisch<br />
und ohne jede Lastwechsel-Tücke<br />
dem eingeschlagenen<br />
Kurs, bis<br />
ein flackerndes Lämpchen<br />
im Cockpit den<br />
Grenzbereich ankündigt.<br />
Auch der BMW ist<br />
enorm fahrsicher, doch<br />
mit seinem größeren<br />
Wendekreis und der eingeschränkten<br />
Wintertauglichkeit<br />
hat er sogar<br />
in seiner Paradedisziplin<br />
das Nachsehen gegenüber<br />
dem leichtfüßigen<br />
VW.<br />
Im direkten Vergleich<br />
fällt es jedenfalls<br />
schwer, einen echten<br />
Mehrwert für den<br />
hohen Premium-Mehrpreis<br />
auszumachen,<br />
denn gerade in seiner<br />
schwächsten Version<br />
mangelt es dem BMW<br />
an markentypischen<br />
Stärken. Natürlich ist<br />
der Fünfer weiterhin ein<br />
klasse Auto, aber zumindest<br />
in dieser Variante<br />
keine Klasse für sich.<br />
Bernd Stegemann<br />
<strong>12</strong>/<strong>2015</strong> 29
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