AUTOStraßenverkehr Heft 12-2015

EINFÜLLSTUTZEN Bei
Werkslösungen unter
derselben Tankklappe
wie für den Benzintank
INFO
Weniger Druck und Aufwand
AUTOGAS (LPG) ist in Deutschland stärker verbreitet (6700 Tankstel-
len), Technik und Umrüstung sind einfacher als bei Erdgas-Autos.
AUTOGAS-EINSPRITZUNG
Aufbau ähnlich wie bei
CNG, aber mit niedrigerem
Betriebsdruck. Einfache
Umrüstung (s. u.)
AUTOGAS-TANK Häufigster
Einbauort ist die
Reserveradmulde – gut
geschützt und ohne
Platzverlust fürs Gepäck
ERDGAS-TANKS Aufgrund
des hohen Betriebsdrucks
fallen die
CNG-Reservoirs voluminöser
aus. Trotzdem passen
sie bei vielen Typen
unter den Kofferraum
P
rinzipiell ist ein
LPG-Fahrzeug – bei
VW heißt es Bifuel – ähnlich
aufgebaut wie die
Erdgas-Variante. Allerdings
benötigt es keine
aufwendigen Hochdruckkomponenten,
da LPG
schon bei fünf bis zehn
bar flüssig wird. Der Tank
ist hier meist in der Reserveradmulde
untergebracht,
der originale
Benzintank bleibt unverändert
an Bord. Dies erhöht
die Gesamtreichweite
beträchtlich.
Eine gut gemachte Umrüstung
auf Autogas kos-
tet je nach Modell 2500
bis 3500 Euro, die Erdgas-
Umrüstung ist fast doppelt
so teuer, rentiert sich
also nur in den seltensten
Fällen.
Direkteinspritzer sind
schwieriger umzurüsten.
Das Gas wird hier in den
Ansaugtrakt vor die Einlassventile
eingeblasen.
Der hohe Verbrennungsdruck
und die kurzen Einspritzzeiten
erfordern zudem
ein sehr flexibles
Steuergerät. Um die Verbrennungstemperaturen
im Zaum zu halten, wird
bei hohen Drehzahlen zur
besseren Innenkühlung
ein wenig Benzin zusätzlich
eingespritzt.
Aufgrund der schlechteren
Zylinderfüllung und
des geringeren Energie-
Inhalts verbraucht ein
LPG-Fahrzeug umgerechnet
5 bis 20 Prozent mehr
als ein vergleichbarer
Benziner. Interessenten
sollten beim Verbrauchsvergleich
beachten, dass
die Motoren von Gasfahrzeugen
ab Werk für LPG
(bzw. CNG) optimiert
sind, sprich ihr Benzinverbrauch
höher sein kann
als der des Basismodells.
fehlender Innenkühlung
– LPG und CNG werden
gasförmig eingeblasen,
Benzin aber flüssig – wird
der Motor im Gasbetrieb
deutlich heißer. Trotz des
Aufwands kann sich die
LPG-Umrüstung lohnen,
während sie bei Erdgas
richtig teuer wird, weil
das Hochdrucksystem mit
den Tanks viel aufwendiger
und platzraubender
ist. Die besseren Zukunftsaussichten
hat aber
CNG . Autogas lässt sich
nur schwer in Euro-
6-konformen Direkteinspritzern
einsetzen. Erdgas
hingegen verbrennt
aufgrund seiner hohen
Klopffestigkeit bestens in
kleinen aufgeladenen Direkteinspritzern
und hat
ohnehin die bessere Umweltbilanz.
Zudem birgt
Erdgas den smarten Nebeneffekt,
dass es sich
durch ökologisch einwandfreies
Biogas ersetzen
lässt und offen ist für
Beimischungen von Wasserstoff,
der beispielsweise
sehr sauber durch
überschüssige Windenergie
produziert werden
kann. Jo Deleker,
Stefan Cerchez
UMRÜSTUNG Aufgrund der leicht zu handhabenden Technik bieten
Nachrüster Lösungen für viele populäre Benzinmodelle an
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