AUTOStraßenverkehr Heft 12-2015

GAS-SPEZIAL
Test: Seat Leon ST 1.4 TGI
Sparen ohne Reue
Beim Seat Leon ST wurde der ERDGASANTRIEB im Rahmen
des modularen Querbaukastens von Anfang an bei der Entwicklung
berücksichtigt. Ist der TGI eine lohnende Alternative?
TGI-UNTERSCHIEDE
Zwei separate Tankuhren,
Hinweisleuchte
für CNG-
Betrieb und eine
kraftstoffabhängige
Verbrauchsanzeige
Fotos: Hans-Dieter Seufert
Sechs Diesel- und Ottomotoren
in dreizehn
verschiedenen Leistungsvarianten
(86 bis 280 PS)
stehen für den Leon ST
zur Wahl. Seat bietet jedoch
weder einen rein
elektrischen Antrieb noch
einen Plug-in-Hybrid an,
dafür aber einen Benziner,
der wahlweise auch Erdgas
(CNG) verbrennt –
und das sehr effizient.
Für diesen TGI verwendet
Seat den 1,4 Liter großen
Turbo-Direkteinspritzer,
der gegenüber dem konventionellen
1.4 TSI 110
statt 125 PS leistet, aber
ebenfalls maximal 200
Nm (bei 1500 statt 1400/
min) entwickelt. Die etwas
schlechteren Fahrleistungen
bewegen sich auf
dem Niveau des 1.2 TSI
mit 110 PS, fallen aber im
Alltag kaum ins Gewicht.
Geringe Betriebskosten
Anders der Verbrauch: Im
Erdgasbetrieb kommt der
TGI nach NEFZ mit nur 3,5
Kilogramm 100 Kilometer
weit, bei einem CO 2
-Ausstoß
von 96 g/km und
einem Erdgas-Kilopreis
PRAKTISCH
Erdgastankstellen
lassen sich über das
Navi-System sehr
einfach finden
von 1,10 Euro. Selbst der
1.2 TSI verursacht deutlich
höhere Betriebskosten
(4,9 l/100 km, 114 g/km,
1,39 Euro für einen Liter
Super). Bei den Dieselmotoren
kommt der 1.6 TDI
mit 105 PS zwar auf einen
ähnlich niedrigen CO 2
-
Ausstoß (99 g/km bei 3,8
l/100 km), aber der Sprit
(1,28 Euro pro Liter) ist
ebenfalls teurer als ein
Kilo CNG.
Und in der Praxis? Hier
kombiniert der TGI den
höheren Energie-Inhalt
des Dieselkraftstoffs mit
AUTOMATISCH
Solange Erdgas in den
Tanks ist, fährt der TGI
mit CNG. Automatisches
Umschalten
auf Benzinbetrieb
der besseren Laufruhe
des Ottomotors. Selbst
bei hohem Autobahn-
Volllastanteil verbraucht
er im CNG-Betrieb unter
sieben Kilogramm je 100
Kilometer, während im
Benzinmodus über zehn
Liter fällig sind. Im Testmittel
waren es mit 5,4 kg
CNG gegenüber 7,4 Litern
Super deutlich weniger,
wobei der TGI für Erdgasbetrieb
optimiert ist.
Neben dem konventionellen
50-Liter-Benzintank
hat er zusätzlich ein 15-
Kilo-Gasreservoir unter
dem Gepäckraum an
Bord. Damit sind allein im
CNG-Betrieb mindestens
230, meist sogar gut 300
Kilometer möglich. Geht
das Gas zur Neige, wird
der Fahrer über die CNG-
Restreichweite informiert
und auf Wunsch zur
nächsten Erdgastankstelle
navigiert. Sonst schaltet
der Vierzylinder selbstständig
und unmerklich
auf Benzinbetrieb um und
die Verbrauchsanzeige
wechselt von kg auf l/100
km. Für beide Kraftstoffsorten
gibt es eine eigene
56 12/2015 www.autostrassenverkehr.de