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Ab 1958 versuchte sich
Borgward auch im Helikopterbau.
In Zusammenarbeit
mit Prof. Henrich Focke,
der die Modelle in seinem
selbst konstruierten
Windkanal in Bremen
testete, entwickelte er den
„Kolibri“. Die Serienproduktion
des Helikopters
wurde durch den Konkurs
der Borgward-Werke
verhindert.
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der Spezialist
ward lieferte ebenso LKWs und Halbkettenfahr-
zeuge an die Wehrmacht. Während des Krie-
ges kam der Bau von Kleinpanzern hinzu.
Die zielgruppengerechte Kundenfreundlich-
keit Borgwards wurde mit entsprechend hohen
Verkaufszahlen belohnt, wie in der Nachkriegszeit
die Absatzzahlen des Lloyd-Kleinwagens bewie-
sen. Geschickt nutzte Borgward die zahlreichen
Motorradhändler als Vertriebspartner und seine
Rechnung ging auf. „Wer den Tod nicht scheut,
fährt Lloyd“, wurde über den legendären „Leu-
koplastbomber“ zwar gelästert. Aber gerade die
Zweiradfahrer kauften den nur 3.300 Mark teu-
ren Lloyd mit seinen zehn PS und der Holz-Kunst-
leder-Karosserie. Prompt schaffte es der Lloyd
1954 an die dritte Stelle der Zulassungsstatistik.
Aber die Ansprüche stiegen. Es war Zeit für
die Isabella: Was dann am 10. Juni 1954 vom
Unternehmenschef höchstpersönlich aus der
Montagehalle gefahren wurde, ist ein Auto, das
Wettbewerbern das Fürchten lehren sollte: Ein
sportlicher, aber familienfreundlicher 1,5-Liter-
Wagen mit einem drehfreudigen Vierzylinder-
Reihenmotor mit 60 PS bei 4.700 min -1 . Im
Vergleich zu anderen Automarken jener Zeit
brachte es die Isabella auf ein sensationelles Leis-
tungsgewicht von 17,3 kg pro PS zum Preis von
7.265 Mark – mit 22,4 kg pro PS konnte der Ford
Taunus noch am ehesten mit dem Leistungsgewicht
der Isabella mithalten. Ein schickes Karosserie-
kleid wie aus einer italienischen Designschmiede,
ein leistungsstarker Motor, Platz für sechs Perso-
nen, dazu eine Verarbeitungsqualität, die selbst
die Schöpfer des Mercedes Ponton neidisch wer-
den ließ. „Ein Kilo Auto kostet bei mir sieben
Mark“, verkündete der Erbauer der Isabella stolz.
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