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technische projekte
Indien – Der schlafende
Riese ist erwacht
Bei der General Motors Powertrain - Germany GmbH werden Eigendiagnosesysteme für
Motorsteuerungen entwickelt und überprüft. Dipl.-Ing. Tobias Dörner führte diese Tätigkeit
nach Indien. Hier testete er Komponenten zukünftiger Modelle.
INTERVIEW › Dipl.-Ing. Tobias Dörner, Brunel Niederlassung Frankfurt/Mörfelden
Im Winter in den Schnee, im Sommer in den
Süden: Es klingt nach klassischem deutschem
Urlaubsverhalten, wenn Entwicklungsingenieure
für Motorelektronik auf Reisen gehen. Doch der
Schein trügt: Am Ziel wartet harte Arbeit. Zum
Beispiel Testfahrten am Polarkreis oder Entwick-
lungstätigkeiten in der Nähe des Taj Mahal.
Dipl.-Ing. Tobias Dörner (29) ist seit dem Jahr
2002 als Brunel-Projektingenieur für Dieselmoto-
ren bei der General Motors (GM) Powertrain - Ger-
many GmbH im Rüsselsheimer Entwicklungszen-
trum tätig und wurde in dieser Funktion für
Entwicklungsarbeiten nach Indien gesandt. Zur
General Motors Powertrain - Germany GmbH ge-
hören das Entwicklungszentrum als auch Moto-
ren- und Getriebefertigungen an den Standorten
Rüsselsheim, Bochum und Kaiserslautern. Mit
rund 61.000 Mitarbeitern und Mitarbeiterinnen in
88 Entwicklungszentren und Werken sowie 14 Län-
dern zählt GM Powertrain zu den größten Moto-
ren- und Getriebeproduzenten auf dem Weltmarkt.
GEGENWART TRIFFT ZUKUNFT:
„MULE-CARS“ ERMÖGLICHEN UNBEMERKTE
TESTS AUF OFFENER STRASSE
„Zu meinen Aufgaben in der Abteilung ,Sys-
tem Architecture & Testing’ gehört die Entwick-
lung und Überprüfung der Eigendiagnose in der
Motorsteuerung für 1,3-Liter-Dieselmotoren“, er-
läutert Tobias Dörner. Dies umfasst verschie-
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der Spezialist
dene eigenverantwortliche Tests der elektrischen
Schnittstellen und der CAN(Controller Area Net-
work)-Kommunikation, der durch einen exter-
nen Zulieferer geschriebenen Software. Die Tests
erfolgen direkt am Fahrzeug oder am Hardware-
Simulator. Gearbeitet wird an Prototypen, aber
auch an so genannten „Mule-Cars“. Bei letzteren
handelt es sich um bereits in Serie befindliche
Fahrzeuge, die mit Komponenten zukünftiger
Modelle versehen worden sind. Das spart Zeit
und hat darüber hinaus den Vorteil, bei einer Ent-
wicklung nicht auf die recht wenigen und teuren
Prototypen angewiesen zu sein. Zudem kann mit
einem „Mule-Car“ sorglos über öffentliche Stra-
ßen gesteuert werden, ohne die Aufmerksamkeit
der Prototypen-Paparazzi auf sich zu lenken.
Treten im Zusammenhang mit dem Motorma-
nagement Probleme auf, ist die Analyse der Feh-
lerursache von einem erfahrenen Entwicklungs-
ingenieur für Motorelektronik auch über die
Landesgrenzen hinweg gefragt. Zum Aufga-
benspektrum zählen daher auch Entwicklungs-
fahrten im europäischen Raum unter verschie-
denen Klimabedingungen – sei es im frostigen
Finnland oder warmen Süditalien. Im Rahmen
der internationalen Entwicklungstätigkeit führte
der Weg des Brunel-Mitarbeiters vom 25. bis 30.
Juli 2005 nach Neu-Delhi, zu einem dem Gene-
ral Motors Netzwerk angehörenden japanischen
Fahrzeughersteller. Die Firma Maruti Udyog Ltd.
wurde Anfang der 1980er Jahre als Joint-Venture
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Am Bau des monumentalen
Taj Mahal, der 1631
begann und 17 Jahre
dauerte, waren mehr als
20.000 Handwerker aus
Süd- und Zentralasien
beteiligt. Heute gilt der
„Kronen-Palast“ aufgrund
der perfekten Harmonie
seiner Proportionen als
Paradebeispiel des islamischen
Mogulstils.