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im gespräch Faserverbundstoffen bei Serienschiffen. Hier spie- len vor allem die Gewichtsreduzierung sowie die beliebige Formgebung eine große Rolle. Bei mehrstöckigen Passagierschiffen kann so massiv Gewicht gespart werden. DIE EXPERIMENTIERPHASE IM EINSATZ VON VERBUNDWERKSTOFFEN IST VERGANGENHEIT Der Spezialist: Wie weit ist man in diesem Be- reich? Wanner: Man ist aus der Experimentierphase heraus und es gibt erste Applikationen im Passa- gierschiffbereich, wo Schornsteine, Swimming- pools oder Kabinen aus Faserverbundwerkstof- fen hergestellt sind. 1997 ist beim Bau der „Costa Olympia“ bei Thyssen das erste Mal der Leichtbau zum Einsatz gekommen. Das liegt zwar fast ein 26 der Spezialist Jahrzehnt zurück, doch im Schiffbau ist dies eine kurze Laufzeit. Aus Erfahrung ist der Schiffbau eine konservative Branche. Der Spezialist: Welche Faserstrukturen kommen im Schiffbau zum Einsatz? Wanner: Angefangen hat man mit der kosten- günstigen Glasfaser, die jedoch keine guten mechanischen Eigenschaften aufweist: Aramid- und Polyamidfasern, die zur Verfügung stehen, finden geringen Einsatz im Schiffbau, da sie nur beschränkt beansprucht werden können, was Druck und Biegung betrifft. Beim Flugzeugbau ist nun die kostenintensive Kohlenstofffaser beim Airbus A380 eingesetzt worden, auch Hoch- seeyachten werden langsam mit der Kohlenstoff- faser ausgestattet. Sie liegt in der Qualität der Fes- tigkeit um den Faktor 2 höher als die Glasfaser. › 19 ›19 Aufwändige Tests und Verbesserungen waren nötig, damit die Verbundwerkstoffe den scharfen Zertifizierungskriterien des Schiffbaus hinsichtlich Steifigkeit und Temperaturbeständigkeit entsprachen.
Der Spezialist: Dennoch bleibt es derzeit bei der Glasfaser? Wanner: Ja, noch ist es aus Kostengründen klar die Glasfaser, die den Leichtbau in der Schiffbran- che dominiert. Experimentiert wird auch mit Epo- xydharzen, die sehr witterungsbeständig sind. Dieses Harz wird künftig die Anwendungen mit Polyesterharzen immer mehr verdrängen. Der Spezialist: Wohin richtet sich der Blick in die Zukunft noch? Wanner: Neben der Materialforschung werden zu- nehmend Problemstellungen aktuell, wie Werk- stoffe und Strukturen optimal miteinander ver- bunden werden können. Die Arbeitsfelder Fügen und Kleben nehmen einen hohen Stellenwert ein. Der Spezialist: Wo sehen Sie besonders spannende Entwicklungen? Wanner: Vor allem in der Frage, wie Fertigungs- verfahren künftig kombiniert werden. Man trifft auf viele Mischstrukturen wie beispielsweise Holz und Kunststoff oder Kunststoff und Stahl. Diese Hybridkonstruktionen stellen ein riesiges Entwicklungsgebiet für die Forschung dar, da beispielsweise bei der Mischung von Kunststoff und Stahl die Materialien in der Wärmeausdehnung gegeneinander arbeiten. Der Spezialist: Wie hoch schätzen Sie derzeit den Forschungsbedarf ein? Wanner: Da wartet ein Riesenarbeitsprozess auf uns. Unter anderem geht es darum, festzustellen, wie sich bestimmte Steifigkeitskennwerte unter dynamischer Belastung verhalten. Das Thema Sicherheit und Havarie ist ein großes Entwick- lungsfeld. Vielfach steckt die Forschung beim Ein- satz von Faserverbundwerkstoffen im Schiffbau noch in den Kinderschuhen. Im Flugzeugbau ist man vormarschiert, doch die Erkenntnisse sind nicht übertragbar. Wasser hat eben eine andere Dichte als Luft und wir müssen die Ergebnisse auf das uns umgebende Medium mit seiner eigenen Spezifik übertragen. Der Spezialist: Ist abschätzbar, wie lange dieser Forschungsprozess dauern wird und ob es jemals ganze Passagierschiffe aus Kunststoff geben wird? Wanner: Trotz vieler guter Eigenschaften der Kunststoffe, wie das leichte Gewicht oder die gute Korrosionsbeständigkeit, stehen wir noch vor Pro- blemen, die es zu lösen gilt. Es fehlen unter anderem Grundlagenuntersuchungen zu den Material- eigenschaften. Auch der Automatisierungsgrad ist noch zu gering. Diese noch offenen Entwick- lungsarbeiten hemmen die Anwendung. Sollten diese Fragen und die Punkte Qualitätsmanage- ment und Sicherheit ausreichend erforscht sein, stünde theoretisch – den Faktor der Kosten außen vor gelassen – einem Kunststoffpassagierschiff nichts im Wege. Der Spezialist: Vielen Dank für das Gespräch. im gespräch ›20 Im Yachtsport treten seit längerem Boote an, deren Bauteile nahezu vollständig aus Faserverbundwerkstoffen bestehen. Das geringere Gewicht ist z. B. bei Regatten ein klarer Vorteil gegenüber den Kontrahenten. › 20 der Spezialist 27
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