das beste team! - Brunel GmbH

Der Spezialist: Dennoch bleibt es derzeit bei der
Glasfaser?
Wanner: Ja, noch ist es aus Kostengründen klar
die Glasfaser, die den Leichtbau in der Schiffbran-
che dominiert. Experimentiert wird auch mit Epo-
xydharzen, die sehr witterungsbeständig sind.
Dieses Harz wird künftig die Anwendungen mit
Polyesterharzen immer mehr verdrängen.
Der Spezialist: Wohin richtet sich der Blick in die
Zukunft noch?
Wanner: Neben der Materialforschung werden zu-
nehmend Problemstellungen aktuell, wie Werk-
stoffe und Strukturen optimal miteinander ver-
bunden werden können. Die Arbeitsfelder Fügen
und Kleben nehmen einen hohen Stellenwert ein.
Der Spezialist: Wo sehen Sie besonders spannende
Entwicklungen?
Wanner: Vor allem in der Frage, wie Fertigungs-
verfahren künftig kombiniert werden. Man trifft
auf viele Mischstrukturen wie beispielsweise
Holz und Kunststoff oder Kunststoff und Stahl.
Diese Hybridkonstruktionen stellen ein riesiges
Entwicklungsgebiet für die Forschung dar, da bei-
spielsweise bei der Mischung von Kunststoff und
Stahl die Materialien in der Wärmeausdehnung
gegeneinander arbeiten.
Der Spezialist: Wie hoch schätzen Sie derzeit den
Forschungsbedarf ein?
Wanner: Da wartet ein Riesenarbeitsprozess auf
uns. Unter anderem geht es darum, festzustellen,
wie sich bestimmte Steifigkeitskennwerte unter
dynamischer Belastung verhalten. Das Thema
Sicherheit und Havarie ist ein großes Entwick-
lungsfeld. Vielfach steckt die Forschung beim Ein-
satz von Faserverbundwerkstoffen im Schiffbau
noch in den Kinderschuhen. Im Flugzeugbau ist
man vormarschiert, doch die Erkenntnisse sind
nicht übertragbar. Wasser hat eben eine andere
Dichte als Luft und wir müssen die Ergebnisse auf
das uns umgebende Medium mit seiner eigenen
Spezifik übertragen.
Der Spezialist: Ist abschätzbar, wie lange dieser
Forschungsprozess dauern wird und ob es jemals
ganze Passagierschiffe aus Kunststoff geben
wird?
Wanner: Trotz vieler guter Eigenschaften der
Kunststoffe, wie das leichte Gewicht oder die gute
Korrosionsbeständigkeit, stehen wir noch vor Pro-
blemen, die es zu lösen gilt. Es fehlen unter ande-
rem Grundlagenuntersuchungen zu den Material-
eigenschaften. Auch der Automatisierungsgrad
ist noch zu gering. Diese noch offenen Entwick-
lungsarbeiten hemmen die Anwendung. Sollten
diese Fragen und die Punkte Qualitätsmanage-
ment und Sicherheit ausreichend erforscht sein,
stünde theoretisch – den Faktor der Kosten außen
vor gelassen – einem Kunststoffpassagierschiff
nichts im Wege.
Der Spezialist: Vielen Dank für das Gespräch.
im gespräch
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Im Yachtsport treten seit
längerem Boote an, deren
Bauteile nahezu vollständig
aus Faserverbundwerkstoffen
bestehen. Das
geringere Gewicht ist
z. B. bei Regatten ein klarer
Vorteil gegenüber den
Kontrahenten.
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der Spezialist 27