das beste team! - Brunel GmbH

Motoryachten. Durch den Einsatz von GFK-Struk-
turen ist dieses ehemals teure Hobby fast zum
erschwinglichen Massenvergnügen geworden, da
die Formen kostengünstiger in Serie produziert
werden können. Über die sehr rationelle Bau-
weise mit Glasfasern kann solch eine Motoryacht
drei- bis viermal günstiger gebaut werden als mit
Stahl.
Der Spezialist: Hört der Einsatz bei solchen Yach-
ten auf?
Wanner: Dies ist zumindest der Bereich, in dem
der klassische Schiffbau am leichtesten Zugang zu
Faserverbundwerkstoffen findet. Bei Motorbooten
von sechs Metern bis hin zu Schiffen von maximal
80 Metern Länge sind sie am unproblematischs-
ten einsetzbar. Das ist dann aber derzeit auch der
Grenzbereich. Mit steigender Größe nehmen der
Aufwand und die Kosten im Formenbau zu, da
die Formen in mehreren Teilen gefertigt werden
müssen.
Der Spezialist: Anders verhält es sich im militäri-
schen Schiffbau …
Wanner: Ja, das ist richtig. Im militärischen
Bereich finden Schiffe mit kompletten GFK-Rumpf-
systemen ihren Einsatz, beispielsweise bei Minen-
suchbooten. Die Schweden haben eine Korvette
aus GFK-Strukturen entwickelt, die unsichtbar für
das Radar ist.
Der Spezialist: Sportyachten und Militärschiffe
einerseits, wo kommt der Leichtbau noch zum
Einsatz?
Wanner: Am ehesten lohnt sich der Einsatz von
› 18
›18
2001 entwickelte Prof.
Dr.-Ing Martin-Christoph
Wanner mit Partnern aus
der Schiffbaubranche ein
Verfahren, durch das die
Fehlerquote bei der Passgenauigkeit
der einzelnen
Sektionen, aus denen später
die Schiffe entstehen,
auf ein Minimum reduziert
wird. Dadurch konnten die
Kosten erheblich gesenkt
werden.
der Spezialist 25