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im gespräch
Verbundwerkstoffe – die
Alleskönner im Schiffbau?
Verbundwerkstoffe führten im Schiffbau vor einigen Jahren noch ein Schattendasein. Jetzt
entdeckt die Branche ihre überragenden Eigenschaften für sich: Die neuen Werkstoffe sind
korrosionsbeständig und sehr leicht – ideal für den Schiffbau.
INTERVIEW › Corinna Laubach
Der Spezialist: Leichtbaukonzepte für den Schiff-
bau sind nicht neu auf dem Markt. Einen mas-
senhaften Einsatz finden sie dennoch nicht. Vor
wenigen Jahren sprach man noch von großen Pro-
blemen, auf die man beim Einsatz stoße. Ist dem
nach wie vor so?
Prof. Dr.-Ing. Martin-C. Wanner: Glücklicherweise
hat sich das in den vergangenen Jahren erheblich
verändert. Prinzipiell spricht für den Einsatz von
Faserverbundwerkstoffen, dass sie ein geringes
spezifisches Gewicht haben, über das Masse einge-
spart werden kann. Das war seit langem bekannt.
Neuerdings gelingt es zunehmend sowohl bei
Kohle- als auch bei Glasfasern, eine hohe mecha-
nische Stabilität sicherzustellen.
DIE MODERNEN VERBUNDWERKSTOFFE
ZEICHNEN SICH AUCH DURCH EINE HOHE
MECHANISCHE STABILITÄT AUS
Der Spezialist: Was spricht zudem für das Ver-
wenden von Faserverbundwerkstoffen?
Wanner: Faserverbundwerkstoffe haben beispiels-
weise eine hohe Korrosionsbeständigkeit, was sie
für den Schiffbau prädestiniert. Weiterhin ver-
fügen diese Werkstoffe mittlerweile über eine
gute Temperaturbeständigkeit. Im Bereich der
Brandsicherheit haben etliche Grundlagenunter-
suchungen zu einem großen Fortschritt geführt.
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der Spezialist
Von entscheidender Bedeutung ist zudem, dass es
immer mehr gelingt, vielfältige Formen für GFK-
und CFK-Strukturen, also glasfaser- und kohlen-
stofffaserverstärkte Kunststoffe, herzustellen.
Der Spezialist: Das bedeutet konkret …
Wanner: Man verfügt zunehmend über verschie-
dene Softwaresysteme, anhand deren beliebige
Formen gefräst werden können. Entsprechende
Fräsen können Formen in wenigen Stunden oder
Tagen herstellen, was früher Monate in Anspruch
nahm. Das ist eine kostengünstigere Arbeit, die
zudem eine hohe Formenvielfalt bietet. Im Flug-
zeugbau hat sich das bereits durchgesetzt, der
maritime Markt entdeckt dieses Feld gerade.
Der Spezialist: Schiffbau ist ein sehr traditionsrei-
ches Geschäft. Bedarf es da besonderer Überzeu-
gungsarbeit für den Einsatz neuer Technologien?
Wanner: Im Wesentlichen dreht es sich natürlich
um die Kosten und Einsparungen, die sich aus einer
Gewichtsreduzierung ergeben. Darüber hinaus
muss man sehr genau schauen, wo Applikationen
denkbar sind. Ein sehr großes Kunststoffschiff ist
ohne weiteres nicht vorstellbar. Dazu bedarf es
zum einen noch einiger Grundlagenforschung,
zum anderen gehen die Kosten im Formenbau
aufgrund der aufwändigen Einzelanfertigung in
die Höhe. Anders verhält es sich bei Segel- und
INFO
Prof. Dr.-Ing. Martin-Christoph
Wanner ist seit 1998
Professor an der Universität
Rostock, Fakultät
Maschinenbau und Schiffstechnik.
Am Fraunhofer-
Anwendungszentrum
zeichnet der 56-Jährige als
Leiter für den Forschungsbereich
Großstrukturen
in der Produktionstechnik
verantwortlich. Zu seinen
Kernkompetenzen zählen
Fertigungsverfahren, Automatisierungstechniken
und Qualitätstechniken,
zudem Unternehmens-
und Produktorganisation
sowie die Produktentwicklung
überwiegend für die
maritime Industrie.