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1819Markt für Flüssiggastanker:Stets im ruhigeren FahrwasserFür Eigner von Flüssiggastankern war 2011 ein positives Jahr.Dennoch reduzierten steigende Kosten für Treibstoffe und denSchiffsbetrieb – höhere Versicherungsprämien und Personalkostenzum Schutz vor Piratenangriffen – die Erträge.Die Auslastung der Schiffe, vor allem größerer Einheiten mit einemLadevolumen zwischen 52.000 und 85.000m 3 , wurde begünstigtdurch einen Exportanstieg aus dem Mittleren Osten und einenhöheren Bedarf an LPG (Liquefied Petroleum Gas; Propan, Butanoder ein Gemisch beider Gase) als Folge der Reaktorkatastrophenin Japan. Im Zuge der Unruhen in Libyen wurden die Raffinerie inder Hafenstadt Ras Lanuf sowie weitere Ölhäfen und Anlagengeschlossen. Zwar wurden damit die Produktion und der Exportvon Flüssiggasen mehrere Monate unterbrochen. Doch die damiteinhergehende Umleitung der Handelsströme führtezu Importen aus anderen, weiter entfernten Regionenund zu einem höheren Tonnen-Meilen-Verhältnis.Die Analysten des Maklerhauses Lorentzen & Stemocoberichteten 2011 von einem gegenüber 2010 um 3 Mio.Tonnen gestiegenen weltweiten LPG-Handelsvolumenvon 59 Mio. Tonnen.Auch für mittelgroße Schiffe mit Tankinhalten zwischen23.000 und 50.000m 3 , die von der gutenAuslastung der größeren Einheiten profitierten, war2011 ein zufriedenstellendes Jahr. Rund die Hälftedieser Einheiten war laut Lorentzen & Stemoco dankumfangreicherer Ammoniak-Exporte aus der Schwarz -meerregion und neuer Produktionsanlagen in denGolfstaaten des Mittleren Ostens zu guten Konditionenausgelastet. Ammoniak ist eine der am meisten