KRAN- EBETECHNIK

Geeignete Basis
Für den Bau einer neuen Aushub- und Verlademaschine
vom Typ AVW-1 suchten die Entwicklungsingenieure
bei der J. Müller AG einen modernen Mobilbagger, der als
zentrales Element in die Konstruktion integriert werden
sollte. Dabei sollte der Bagger eine Achslast von 12,5 t pro
Achse aufweisen und für die Gewichtsklasse eine möglichst
geräumige Kabine mitbringen, die auch nach zahlreichen
Umbauten und Einbau von Zusatzausrüstungen noch
genügend Platz für ein bequemes Arbeiten bietet. Außerdem
war eine versetzt arbeitende Ausrüstung mit Schwenkgelenk
und drittem hydraulischen Steuerkreis unabdingbar.
Nach einigen Vergleichen erschien der Case WX125
schließlich als beste Wahl für das geplante Projekt.
Unter- und Oberwagen
Auf den gewohnten Mobilbagger-Unterwagen konnte
dabei komplett verzichtet werden, da der Drehkranz direkt
auf einen Spezialwaggon aufgesetzt wurde. Die komplette
Hydraulik mit Steuerkomponenten wurde dabei in den
Aufbau integriert. Grob vereinfacht besteht die AVW-1 aus
der zentralen Baggereinheit am Kopf der über 20 m langen
Anlage und einer durchlaufenden Förderbandkonstruktion.
Diese transportiert den Aushub von vorn unter dem
Bagger nach hinten, verbringt ihn dann in einem steilen
Winkel nach oben in Waggon-Höhe, um das Material
anschließend über ein Übergabesegment in die angehängten
Waggons abzuschütten. Das Endstück der Förderanlage
ist auf einem Schwenkteller gelagert und erlaubt eine
seitliche Verstellung. Es kann zusätzlich über Kabelzüge
auch im Anstellwinkel genau justiert werden.
Spezieller Ausleger
Die dreiteilige Standardausrüstung des Baggers wurde
dabei durch einen speziell angefertigten Teleskopausleger
ersetzt, um so das von der Bahn vorgegebene Lichtraumprofil
von 3,80 m unter dem Fahrdraht einzuhalten
und so später einen ungestörten und vor allem sicheren
Betrieb bei eingeschaltetem Fahrstrom zu gewährleisten.
Um eine optimale Einsatzflexibilität zu erzielen, erhielt
der dreifach gekröpfte Löffelstiel eine Swingotilt-Schwenk-
Drehvorrichtung mit Schnellwechsler. Den Abschluss
bildet schließlich ein auf Maß gefertigter Tieflöffel aus der
eigenen Werkstatt, der passgenau auf den Einsatz auf der
Schmalspurstrecke ausgelegt wurde.
Im Einsatz selbst werden dann fünf bis sechs Waggons
mit rund 10 m 3 Fassungsvermögen mitgeführt. Dabei geht
man bei der J. Müller AG von einer kontinuierlichen Leistung
von rund 90 m Schienenweg pro Schicht aus.
Lasten heben und verfahren mit Elektro- oder Dieselantrieb
Tragfähigkeiten von 2 bis 90 t
Tragkraft: 40 t
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