VIERTEIJAHRESSCHRIFT DES INSTITUTS FÜR DEUTSCHE ...

Weitere Magazine

Empfehlungen

Info

ME SCHNELLSTEN HIN-U.RÜCKVERBINDUNGENZWISCHEN DEN KREISSTÄDTEN UND IHREN DISTRIKTSHAUPTSTÄDTENNACH DEM FAHRPLAN DER D.O.B. WINTER 19MD-W1«*■ DISTRIKTIGRENZENm DISTRIKTSHAUPTSTÄDTEO KREISHAUPSTÄDTEm GEBIET DER 8 STUNDEN-ISOCHRONE /«i
Brest führt ein längeres Stück parallel zur Grenze, wodurch diese das von der Bahn aufgeschlosseneGebiet zerschneidet und die Aufschliessung wertlos macht. Im Einzelnen zeigen die Kartenfolgendes:Karte 2: Die Strecke Lublin— Chelm war 1940/41 der östlichste Zweig des D-Zug-Netzes imGeneralgouvernement, dessen erste Aufgabe war, die Distriktssitze mit Krakau gut zu verbinden.Die Verkehrsöde längs der alten russisch-österreichischen Grenze wird wieder sehr deutlich;so ist Janöw heute noch ohne Bahnanschluss und Bilgoraj besitzt einen solchen nur durch eineschmalspurige Weltkriegsbahn. Der Süden des Distriktes war aber besonders arm daran. Erkonnte sich nicht einmal — wie das Buskoer Gebiet — an einen Nachbardistrikt anlehnen.Dies wird nun durch den Anschluss Ostgaliziens an das Generalgouvernement wesentlich besser.Karte 4: Deutlich wird die erschliessende Wirkung des Bahnkreuzes bei Lublin. Schlecht erschlossenist der ganze Süden des Distrikts und der nördlichste Zipfel. Der Süden war früherdem Bahnstrang Jaroslau— Sokal mit dem Kreuzungspunkt Rawa Ruska angeschlossen undtendierte so nach Lemberg (gehörte auch politisch zur Wojewodschaft Lemberg). Die Grenzziehunghat diese Verbindung gestört, der Gebietsanschluss dürfte aber durch eine Wiederaufnahmeder alten Grenzen im neuen Distrikt Galizien wieder hergestellt werden. Die verschiedene Erschlossenheitder Kreise Bilgoraj und Jaroslau (Distrikt Krakau) ist deutlich zu sehen und führtdaher zur neuerlichen Kritik an der Brauchbarkeit einer Flussgrenze innerhalb eines Landes.Denn mit einer Anlehnung der Verwaltungsgrenze an die Landschaftsgrenzen, die in einemKulturlande nicht im Fluss, sondern auf den Höhen oder an den Hängen zwischen PlateauundTalgebieten führen, wird mit der erheblichen Besserung der Erschlossenheit auch die Einheitvon Wirtschaftslandschaften gewahrt.Karte 4: Nur von Hrubieszow und Bilgoraj aus muss die Hin- und Rückfahrt nach Lublin zurZeit mit Verlust der Nachtruhe erfolgen. Bilgoraj ist dabei nur 80 km Luftlinie von Lublinentfernt. Die geringe Bedeutung der Kleinbahnen für den Distrikts-Personenverkehr — sowohlbei Hrubieszow wie bei Biala Podlaska — wird aus den langen Hin- und Rückfahrzeiten klar.Es sind dies ebenfalls Gebiete, in denen dem Landstrassennetz grössere Bedeutung zukommtals dem Bahnnetz. Die günstigen Verbindungen nach Lublin und zurück sind besonders vonNorden und Osten her recht spärlich.D er Distrikt KrakauDer Distrikt ist in Anbetracht seines gebirgigen Charakters im Verhältnis zu den anderen Gebietenrecht gut erschlossen. Aus polnischer Zeit stammt aber nur die Strecke Krakau— Tunel, alleanderen Linien sind älter. Das Netz gliedert sich .1) in einen Abschnitt der grossen DurchgangslinieSchlesien— Ukraine am Karpatenrand, 2) in die innerkarpatische „Transversallinie“ von Chaböwkabis Sanok und 3) in mehrere Querverbindungen sowohl zwischen diesen beiden Linien,wie zur Weichsel und über die Karpaten. Auch heute ist die Linie Krakau— Dt. Przemysl eineder bedeutendsten des deutschen Ostraums. Die Linie Krakau— Zakopane hat nur stark lokaleBedeutung. Im Westen wird das Netz in einer Breite von 70 km fünfmal durchschnitten, wasnicht gerade eine technische Erleichterung bedeutet. Die Verhältnisse im Einzelnen:A uf der Karte 2 tritt die Bedeutung der Linie Krakau— Dt. Przemysl sehr deutlich hervor.Sehr schwach dagegen ist die Befahrung des Lokalnetzes nordostwärts von Krakau im fruchtbarstenGebiet und dem Nährgebiet der Hauptstadt des Distriktes. Das fällt um so ärger insGewicht, da hier auch das Strassennetz in ausserordentlich schlechtem Zustand übernommenwerden musste. Die Querverbindungen zwischen den beiden Längslinien sind verhältnismässiggut besetzt. Krakaus exzentrische Lage muss sich natürlich auf die Erschliessung des östlichen21
Seite 1 und 2: VIERTEIJAHRESSCHRIFT DES INSTITUTSF
Seite 4: I N H A L T S V E R Z E I C H N I S
Seite 9 und 10: ereiche als auch von Distrikt zu Di
Seite 11 und 12: 2.) Die halbkreisförmige nach West
Seite 13 und 14: In ihnen wird aber leider die Verke
Seite 15 und 16: aus begreiflichen Gründen ein beso
Seite 17 und 18: Rohstoffgebiete und die Industrie h
Seite 19 und 20: Zu Karte 2:D ie K r e is h a u p t
Seite 21: linien: 1) Oberschlesien— Dublin
Seite 24 und 25: ■' .*
Seite 28 und 29: Distriktsteiles ungünstig auswirke
Seite 30 und 31: DAS GENERALGOUVERNEMENT ALS TRANSIT
Seite 32 und 33: losigkeit zu verzeichnen, da der gr
Seite 34 und 35: einigen Grosshandelspreisen verglei
Seite 36 und 37: anderen Lande zu finden ist. Im Jah
Seite 38 und 39: Der bedeutendste der Durchgangswege
Seite 40 und 41: osten und Oberschlesien. Im Jahre 1
Seite 42 und 43: gen Durchgangslinien von Südost na
Seite 44 und 45: den Zustand des Königskanals bemer
Seite 46 und 47: ? 1C W ^ , SeI fÜhrt Schon nahe de
Seite 48 und 49: geringer sein als der Arbeitseinsat
Seite 50 und 51: Ostgebieten des Reiches selbst gesc
Seite 52 und 53: an den Meister selbst hat man freil
Seite 54: Von diesen späteren Ergänzugen ab
Seite 60 und 61: 11— 12. VEIT STOSS, ANNA SELBDRIT
Seite 62 und 63: IS— 16. WERKSTATT DES VEIT STOSS,
Seite 64 und 65: Kurz: der unbefangen weltlich-reali
Seite 66 und 67: im Breslauer Museum32). Ein motivis
Seite 72 und 73: 26— 27. ZU S C H A U E R V O M JO
Seite 74 und 75: Nicht leicht zu deuten ist es, in w
Seite 76 und 77:
Sachs hat sie ein halbes Jahrhunder
Seite 78 und 79:
C O D E X P IC T O R A T U S D ES B
Seite 80 und 81:
in Krakau illustriert worden. Die M
Seite 82 und 83:
Nicht so überzeugend liegen die Ve
Seite 84:
1LEB-KIRCHE IN CERNIHIV. (GEZ. MIT
Seite 87 und 88:
L - rABB. 7. FRÜHRUSSISCH-BYZANTIN
Seite 89 und 90:
mit Schlingwerk und Vögeln verzier
Seite 91 und 92:
und Byzanz also auch in diesem Fall
Seite 93 und 94:
des gleichen Portals. Diese, die Ho
Seite 95 und 96:
eS° ndere BeZiehUngen ZU Erfurt un
Seite 97 und 98:
DER HANDEL DER STADT LEMBERG IM MIT
Seite 99 und 100:
Mehr als von diesen Männern, die i
Seite 101 und 102:
LEM BERG, U M 1390. M IR C Z A DER
Seite 103 und 104:
erhielt lediglich das Recht, in Pol
Seite 105 und 106:
Die polnisch-w alachischen Beziehun
Seite 107 und 108:
nach Lentschütz, von dort über In
Seite 109 und 110:
wurde die Schliessung der Wege nach
Seite 111 und 112:
DER HANDELLEIM M ITTELI N S T I T U
Seite 113 und 114:
Die Fortsetzung der Lemberger Stess
Seite 115 und 116:
und die Lemberger von Breslau fernz
Seite 117 und 118:
D A S L E M B E R G E R P A T R IZ
Seite 119 und 120:
S m ter de S r 7 7 7 , L u a” ^ ^
Seite 121 und 122:
* V« “ ” il d«“ • * ^ «
Seite 123 und 124:
“ ; 7 Bx ; ? i r de r B^ L“ ,bi
Seite 125 und 126:
estaltung des politischen und gesel
Seite 127 und 128:
den 3 roten Bändern“ gegründet.
Seite 129 und 130:
ternen und umsichtigen Beobachters,
Seite 131 und 132:
sich auch bemüht, hierüber näher
Seite 133 und 134:
moniengeräten der Freimaurer zwei
Seite 135 und 136:
B U C H B E S P R E C H U N G E NPe
Seite 137 und 138:
Elemente, so viele W ünsche und so
Seite 139 und 140:
Lindtner baut später dafür einen
Seite 141:
In : N IE M A N N , Der H andel der
Alle anzeigen

VIERTEIJAHRESSCHRIFT DES INSTITUTS FÜR DEUTSCHE ...

Erfolgreiche ePaper selbst erstellen

Template löschen?

Als Template speichern?