MOTORRAD 25/2015

Weitere Neuheiten bei
Triumph:
◾◾Street Twin Einstiegsmodell
mit 900 statt
1200 cm 3 Hubraum
◾◾Thruxton Café Racer-
Version mit dem 1200er-
Twin, der hier etwas
mehr Power leisten darf
◾◾Thruxton R Edlere
Variante mit nochmals
verbesserter Fahrwerkstechnik
und feinerer
Verarbeitung im Detail
Soooo schlimm ist er nicht, versteckt sich doch recht unscheinbar
zwischen den Rahmenrohren. Damit kann wohl
auch ein Ästhet leben. Offen bleibt, was die drei Retrobikes
denn nun leisten. Triumph macht daraus weiterhin ein
Geheimnis, wir tippen auf rund 70 PS für die 900er und 90
bis 100 PS für die beiden 1200er. Sicher ausreichend für
moderne Klassiker – wozu diese Geheimniskrämerei?
Wirkliche Neuheiten hatten die Engländer aber in Mailand
auch in petto, nämlich eine stark überarbeitete Speed
Triple sowie eine ganze Flotte von Tiger Explorer-Modellen.
Eine Speed Triple, Kultmaschine und Mutter aller Streetfighter,
kann natürlich optisch nur dezent weiterentwickelt
werden. Das ist mit dem neuen Modell gewährleistet,
auch wenn mancher Speedy-Fan immer noch den früheren
Glupschaugen nachweint. Widmen wir uns lieber den
technischen Updates. Ride-by-Wire, Euro 4-Abstimmung, Traktionskontrolle,
abschaltbares ABS, Fahrmodi: Das alles war dringend nötig, um
den Anschluss an die viel modernere Konkurrenz in diesem stark umkämpften
Segment nicht völlig zu verlieren. Mehr Power ist da sicher
auch hilfreich. Wie viel draufgepackt wurde, verrät Triumph auch in
diesem Fall nicht. Eine merkwürdige Strategie. Tippen wir also erneut:
Viel mehr als fünf zusätzliche PS werden es kaum werden, also um die
140 Pferdchen. Andererseits ist das vielleicht gar nicht so wichtig, die
Stärke des Triples war ja immer der lineare Drehmomentverlauf und
der unnachahmliche Charakter.
Für die große Reiseenduro Tiger Explorer galt das auch, doch auch
sie brauchte dringend eine Renovierung. So liest sich die Liste der motorischen
Maßnahmen ganz ähnlich: Euro 4-Abstimmung, Traktionskontrolle,
Fahrmodi. Mit dem Unterschied, dass hier – zumindest bei den teureren
Varianten – Trägheits- und Schräglagensensoren helfen, ABS und
Triumph Speed Triple R
Optisch renoviert, technisch aktualisiert:
DATEN
Dreizylinder-Reihenmotor, 1050 cm³, etwa 103 kW
(140 PS), Brückenrahmen aus Alu-Profilen, Upsidedown-Gabel,
Einarmschwinge, Kettenantrieb,
Sitzhöhe und Gewicht k. A.
Die Speedy bekam ein Ride-by-Wire und moderne Assistenzsysteme. Über 100
Änderungen am Motor sollen Leistung und Drehmoment steigern. Neben der
S-Basisversion gibt es weiterhin eine R mit Öhlins-Fahrwerk und Karbonteilen
Triumph Tiger Explorer Ähnlich wie bei der 800er-Tiger gibt
es nun auch bei der renovierten Explorer eine breit gefächerte Palette an
Modellen, die sich durch Ausstattungspakete
unterscheiden. Im Wesentlichen
sind die beiden Linien mit Speichen- (XC)
und Gussrädern (XR) zu unterscheiden
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DATEN
Dreizylinder-Reihenmotor, 1215 cm³, etwa 103 kW
(140 PS), Stahlrohr-Brückenrahmen, Upside-down-
Gabel, Einarmschwinge, Kardanantrieb, Sitzhöhe
k. A., Gewicht k. A.