MOTORRAD 25/2015

Marken-Bestseller 2015
Die MT-07 veranschaulicht, wie wichtig
budgetorientierte Motorräder sind, verdeutlicht
aber auch, dass es im Programm
eines Herstellers nicht schaden kann, mit
neuen, ansprechend designten, attraktiven
Modellen Impulse für Käufe zu setzen.
Das fällt besonders auf, wenn man die
Entwicklung von Yamaha im Vergleich zu
Honda (aktuell 10,6 Prozent Marktanteil,
drittgrößter Hersteller), Kawasaki (aktuell
10,6 Prozent Marktanteil, viertgrößter Hersteller),
Suzuki (aktuell 7,4 Prozent Marktanteil,
siebtgrößter
Hersteller) und Harley-
Davidson (aktuell 9,8
Prozent Marktanteil,
fünftgrößter Hersteller)
betrachtet. Honda
2013: 12 033 verkaufte
Motorräder, Honda bis
September 2015: 9905
Stück. Bei Kawasaki lauten die entsprechenden
Zahlen für die beiden Jahre 9418 zu
9867; bei Suzuki 6222 zu 6962; bei Harley-
Davidson 9968 zu 9189. Die vier genannten
Hersteller weisen aktuell nur leicht gestiegene
oder rückläufige Zahlen in der Gegenüberstellung
der Jahre 2013 zu 2015 aus.
Vor dem Hintergrund, dass allein 2014 der
Motorradmarkt im Vergleich zum Vorjahr
um 9,49 Prozent gewachsen ist und auch
in diesem Jahr wieder ein Plus von über
fünf Prozent ausweisen wird, eigentlich ein
Unding. Der positive Branchentrend spiegelt
sich also nicht in den Verkäufen von Honda,
Suzuki, Kawasaki und Harley-Davidson
wider. Der Blick auf die Topseller dieser Hersteller
liefert eine Erklärung: Hondas NC 750
X, Kawasakis ER-6-Modelle und Suzukis GSR
Attraktives Design, zuverlässige
Technik, leichtes Handling: Damit
lassen sich Kaufimpulse wecken
750 sind keine schlechten Fahrzeuge, sind
die Topseller ihrer Marke. Aber sie sind alle
schon lange so oder leicht modellgepflegt
im Programm. Und sie sind fast alle teurer
als die MT-07, die realistisch betrachtet fast
alles genauso gut kann wie die drei Letztgenannten.
Fehlt noch Harley-Davidson: Die
Forty-Eight als verkaufsstärkstes Bike geht
immer. Seit 2011 wird sie jährlich mehr als
1000-mal verkauft. Dennoch: Bei den Amerikanern
muss sich etwas tun. Die Company
aus Milwaukee hat 2015 neben Honda
bisher weniger Motorräder in Deutschland
verkauft als im gleichen Zeitraum des Vorjahrs.
Das sollte bei der aktuellen Marktentwicklung
zum Nachdenken anregen.
Das hat Triumph schon gemacht. Die Briten
lagen 2013 noch auf Platz sieben der
Zulassungsstatistik. 5666 ihrer Zweiräder
wechselten in diesem Zeitraum den Besitzer.
Einschließlich September 2015 waren
es aber nur 4680 Stück (fünf Prozent Marktanteil,
neuntgrößter Hersteller). Auch hier ist
ein negativer Trend zu beobachten. Triumph
hat darauf schon reagiert, seine Classic-Linie
für das Jahr 2016 überarbeitet. Das wird
sicherlich für entsprechende Kaufanreize
im angesagten Retro-Umfeld sorgen und
Triumph wieder weiter nach vorne schieben.
Dass ein klassisch angehauchtes Motorrad
ordentlich Schwung in eine Marke bringen
kann, demonstriert in diesem Jahr
Ducati (aktuell 5,8 Prozent Marktanteil, achtgrößter
Hersteller). Standen die Motorradbauer
aus Bologna zuletzt eher für rassige
Sportbikes und rasante Landstraßenkracher
à la Monster, so sind sie mit der Scrambler
einen gehörigen Schritt in die andere Richtung
gegangen. Den alten, luftgekühlten
L-Twin wiederbelebt, in der Leistung beschnitten,
im Drehmomentverlauf optimiert
und ihn in ein ansehnliches Kleid gepackt:
Was sich auf den ersten Blick als Nische im
Programm der Italiener hätte erweisen können,
hat sich 2015 zum handfesten Ducati-
Topseller gemausert.
1543 Kunden griffen
zu. Und es wären
sicherlich noch mehr,
wenn man so schnell
hätte liefern können,
wie die Orderwünsche
ins Haus flogen.
Ebenfalls zu den
stärksten Marken 2015 gehören KTM (aktuell
neun Prozent Marktanteil, sechstgrößter
Hersteller) und Aprilia (aktuell 1,3 Prozent
Marktanteil, zehntgrößter Hersteller). Die
bestverkauften Bikes der beiden hören
auf die Namen KTM 690 SMC R und Aprilia
Tuono V4 1100. Die Supermoto-Österreicherin
kommt auf 1337 Einheiten. Als Vertreterin
der „Quer siehste mehr“-Fraktion ist
die 690er zwar kein Sonderangebot, bleibt
aber immer noch diesseits der 9000-Euro-
Marke. Und würzt ihren Einstandspreis mit
einer gehörigen Portion Unvernunft. Die
begeistert neben alten Hasen vor allem
viele A2-Führerschein-Neulinge. Die sind
schon gedrosselt mit der SMC R nicht
schlecht motorisiert unterwegs, nach zwei
Jahren gibt es dann eine gehörige Schippe
20
16
12
Tausend
Hitliste der Marken Januar bis September 2015
8
21 533
+11,7%
10 715
+19,4 %
9905
–7,0% 9867
+8,9 %
2013 2014 2015
9189
– 8,3 % 8444
+2,3 % 6962
+9,1 % 5381
+23,9%
4680
–10,3 %
1244
+18,1 %
Prozentangaben sind Zuwächse 2015 im Vergleich zu 2014
Viele Pluszeichen und nur drei
Mal ein Minus: Fast alle Hersteller
profitieren vom wachsenden
Motorradmarkt, verzeichnen
stellenweise sogar zweistellige
Pro zentzuwächse. Das freut Hersteller
und Händler. Die Basis dafür
ist eine gelungene Modellpolitik,
das zeigen nicht zuletzt die eindrucksvollen
Zahlen von Yamaha
und Ducati. Bei BMW läuft es in
den letzten Jahren sowieso, die
Nummer eins im deutschen Markt
macht ihnen momentan niemand
streitig. Und wenn sich die positive
Grundstimmung weiter so
hält, wie sie sich seit 2013 abzeichnet
(siehe rechts), dann stehen
die Zeichen auch zukünftig auf
Wachstum. Ein schöner Trend.
32 TEST+TECHNIK
25/2015