MOTORRAD 25/2015

8.
5381 *
Die Topseller von Ducati*
Scrambler 1543
Multistrada 1200 834
Monster 821 647
1299 Panigale 526
Monster 1200 481
*2015 von Januar bis September verkaufte Stückzahl
Die Zahlen lügen nicht, wenn es
um die Bedeutung der Scrambler
für Ducati geht. 2014 verkauften
die Italiener quer über alle
Modellreihen hinweg 4652 Motorräder in
Deutschland. Das war gleichbedeutend
mit Platz neun in der Zulassungsstatistik
und einem Marktanteil von 4,8 Prozent. Im
Vergleich zu 2013 gingen die Verkäufe leicht
zurück, die Vorzeichen standen für 2015
also nicht unbedingt günstig. Und dann
enthüllt Ducati-Boss Claudio Domenicali auf
der letzten INTERMOT in Köln die Scrambler.
Befeuert von einem luftgekühlten L-Twin,
der gerade erst aus der Monster-Baureihe
ausgemustert wurde, ergänzt um eine mit
viel Retro-Charme gewürzte Linienführung
und versehen mit einem Einstandspreis
unter 9000 Euro: allenthalben Applaus.
Aus diesem Applaus sind beachtliche
Verkäufe geworden. So machte Ducati
in Deutschland 2015 einen deutlichen
Sprung nach vorn, brachte bis September
2015 5381 Zweiräder unters fahrende Volk,
darunter 1543 Scrambler. Verglichen mit
2014, bedeutet das jetzt schon ein Plus von
729 Motorrädern, der Marktanteil stieg
auf 5,8 Prozent. Und die dürften allesamt
aufs Konto der im leichten Enduro-Look
daherrollenden Scrambler gehen. Ein voller
Erfolg also.
Die Scrambler-Typen sind zwar nicht
richtig günstig, bieten aber mit breiter
Lenkstange und schmalem Knieschluss ein
sehr leichtfüßiges Handling. Dazu werkelt
in ihrer Mitte der 75 PS starke L-Twin, der
mit weniger als 190 Kilogramm vollgetankt
nur wenig Mühe hat. Auch bei den Scramblern
steht das eher einsteigerorientierte
Fahrzeugkonzept, das viel Motorrad fürs
Geld bietet, voll im Mittelpunkt. Unter den
Ducati Scrambler
MOTOR Luftgekühlter Zweizylinder-Viertakt-90-Grad-V-Motor,
zwei Ventile pro Zylinder,
desmodromisch betätigt, Einspritzung, 2 x Ø
50 mm, geregelter Katalysator, Mehrscheiben-
Ölbadkupplung (Anti-Hopping), Sechsganggetriebe,
O-Ring-Kette, Bohrung x Hub 88,0 x 66,0
mm, Hubraum 803 cm³, Nennleistung 55,0 kW
(75 PS) bei 8250/min, max. Drehmoment
68 Nm bei 5750/min.
FAHRWERK Gitterrohrrahmen aus Stahl,
Upside-down-Gabel, Ø 41 mm, Zweiarmschwinge
aus Aluminium, Federbein, direkt angelenkt,
Scheibenbremse vorn, Ø 330 mm, Scheibenbremse
hinten, Ø 245 mm, ABS, Reifen 110/80 R
18; 180/55 R 17.
Ein echtes Stück Lebensgefühl
– einfach, zeitlos
und modern – zu einem
vernünftigen Preis
Ducati-Händler Thomas Wahlers, Team Wahlers GmbH, team-wahlers.de
*Herstellerangaben
Bestsellern der Hersteller scheren nur BMWs
R 1200 GS und Aprilias Tuono V4 aus diesem
Konzept aus. Bei der Ducati kommt noch
hinzu: Sie ist zwar etwas teurer, betört aber
mit einer gänzlich eigenen Formensprache.
Und greift großzügig in den gerade schwer
angesagten Zutatentopf der Retro-Welle.
Hinter der Scrambler verbirgt sich immer
auch eine Aussage zum eigenen Selbstempfinden.
Seht her, ich bin hip, wirft der
trendige Scrambler-Treiber in die Menge.
Ducati selbst hat dieses Erleben des
eigenen Stils rund um die Einführung der
Scrambler mächtig angefeuert. Und damit
wohl einen Nerv getroffen. Schließlich ist
daran nichts verwerflich, wenn ein Motorrad
cool fährt und den Fahrer gleichzeitig
cool aussehen lässt.
MAß E UND GEWICHT
Sitzhöhe* 790 mm, Gewicht vollgetankt* 189 kg,
Tankinhalt 13,5 Liter. Preis ab 8790 Euro.
MESSWERTE
Höchstgeschwindigkeit
195 km/h
Beschleunigung
0–100 km/h 4,1 sek
0–140 km/h 7,6 sek
Durchzug
60–100 km/h 4,2 sek
100–140 km/h 4,5 sek
Verbrauch Landstraße
Theoretische Reichweite
4,6 Liter
293 km
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TEST+TECHNIK 41