PS 01/2016

Euro 4 und neue Lautstärkegrenzen
fordern ihren Tribut. Bevor jetzt Panik
in der Fangemeinde ausbricht: Vorerst
bleiben die größeren Panigale-Modelle
von dieser Maßnahme verschont. „Für
2017 werden wir uns schon etwas
einfallen lassen“, sagt Massimo Davoli,
Ducatis internationaler Pressemanager,
zuversichtlich.
Doch zurück zur 959. Wir starten
den ersten Turn zum Kennenlernen der
Strecke im Sport-Modus. Das bedeutet
DTC auf Stufe fünf und ABS auf Stufe
zwei. Wenige Supersportler machen
einem das Erkunden einer unbekannten
Piste so leicht wie die 959 Panigale.
Sie fährt wie von selbst genau dorthin,
wo man möchte. Heute ist es außerdem
gar nicht schlimm, dass der PSler seine
Ohrenstöpsel in der Redaktion vergessen
hat. Bei diesem Motorrad handelt
es sich nämlich um die gehörschonendste
Panigale, die es bisher gab.
Soweit bestätigt sich die Unschuldsvermutung
auf der ganzen Linie.
Handling? Check!
Und wie sieht es mit der Leistung aus?
Durch die Aufstockung des Hubraums
(Kolbenhub 60,8 mm anstatt 57,2 mm)
auf 955 Kubik stemmt der Superquadro
in dieser Version nun 158 PS bei
10750/min und drückt 106 Nm bei
9000/min. Außerdem besitzt der Motor
eine überarbeitete Kurbelwelle samt
Schmiersystem, angepasste Pleuel,
Kolbenböden und Kolbenbolzen mit
DLC-Beschichtung. Zur Reduzierung
mechanischer Geräusche bekamen die
Zylinderköpfe und Motordeckel eine
geänderte Struktur, und es kommt eine
andere Steuerkette zum Einsatz. Das
Leistungsgewicht von 158 PS zu 200
Kilogramm kann sich auf dem Datenblatt
auf jeden Fall sehen lassen. In der
Praxis nimmt der Twin das Gas sauber
an, dreht linear hoch und gibt seine
Power äußerst berechenbar ab. Bei
8000/min kommt noch mal ein ordentlicher
Schub, bevor die 959 bei etwas
über 11000/min in den Begrenzer rennt.
Für den nächsten Turn verabschieden
wir uns vom Sport- und schalten
in den Race-Modus. Das Ansprechverhalten
soll jetzt zackiger sein, die Traktionskontrolle
steht auf drei und das
ABS auf eins. In dieser Einstellung ist
der Blockierverhinderer am Hinterrad
deaktiviert. Man könnte also fette Anbremsdrifts
ziehen, wenn man es denn
könnte. Trotz den Voreinstellungen sind
sämtliche elektronischen Parameter
frei miteinander kombinierbar. Es gibt
aber leider keinen Schalter am Lenkerende,
mit dem man beispielsweise die
Feine Balance. Ducati gibt ein Trockengewicht
von 176 Kilogramm an, von
denen sich 51 Prozent an der Front und
49 Prozent am Heck befinden
Traktionskontrolle während der Fahrt
regulieren könnte. So konfiguriert
nimmt die kleine Panigale das Gas
spürbar direkter an, dreht aggressiver
hoch und macht gleich viel mehr Spaß.
Am Ende der Gegengeraden steht der
Fotograf. Gas auf, Kupplung sanft raus
und Vorderrad nach oben. Wheelies
gehen locker. Peng, das Aufmacherfoto
wäre damit im Kasten. Zwanzigminütige
Turns können ganz schön anstrengend
sein, aber mit der 959er ballert man
locker durch. Der Supersportler lässt
sich präzise fahren und ist ungeheuer
agil, sodass man sich erst darauf einschießen
muss. Man lenkt sonst gerne
mal zu früh ein. Trotzdem ist die 959 in
jeder Situation dein Freund. Schnelle
Fahrer sind damit schnell, Gelegenheitsracer
nicht gleich überfordert. Vor
brutalen Schräglagen in Rechtskurven
muss man übrigens keine Angst haben.
Wenn der Auspuff aufsetzt, ist es wahrscheinlich
eh zu spät.
Ordentlich funktioniert außerdem
die aus der 1299 Panigale adaptierte
Anti-Hopping-Kupplung. Es gibt in
Valencia Passagen, die man in Schräglage
anbremst und vor dem Abwinkeln
noch einen Gang herunterschaltet. In
solchen Situationen bleibt das Heck
ziemlich stabil und die Fuhre weiter auf
Kurs. Anlass zu leichter Kritik gibt die
Bremse. Nach einigen harten Manövern
würde man sich schon einen etwas
knackigeren Druckpunkt wünschen.
Die recht spitze Leistungscharakteristik
der 959 kann bestimmt nicht alle
begeistern. Vor allem diejenigen nicht,
die vom Mörderpunch der 1299 Panigale
infiziert sind. Alle anderen sollten
dem Unschuldsengel ruhig mal eine
Chance geben.
URTEIL
Nein, ein Biest ist die 959 Panigale
nicht geworden. Stattdessen
schiebt Ducati einen ausgewogenen,
gut beherrschbaren Supersportler
mit brillantem Handling an
den Start. Mehr Hubraum und die
Anti-Hopping-Kupplung machen
auch abseits der Rennstrecke Sinn
und werden dem Fahrspaß dort
sicherlich nicht abträglich sein.
DATEN
DUCATI
959 PANIGALE
ANTRIEB
Zweizylinder-90-Grad-V-Motor, vier Ventile/Zylinder,
116 kW (158 PS) bei 10750/
min*, 106 Nm bei 9000/min*, 955 cm 3 ,
Bohrung/Hub: 100/60,8 mm, Verdichtung:
12,5:1, Zünd-/Einspritzanlage, 62-mm-
Drosselklappen, hydraulisch betätigte
Mehrscheiben-Ölbad-Anti-Hopping-
Kupplung, Sechsganggetriebe, Kette
FAHRWERK
Tragender Motor mit Leichtmetall-
Hilfsrahmen, Lenkkopfwinkel: 66 Grad,
Nachlauf: 96 mm, Radstand: 1431 mm,
Ø Gabelinnenrohr: 43 mm, Federweg v./h.:
120/130 mm
RÄDER UND BREMSEN
Leichtmetall-Gussräder, 3.50 x 17/5.50 x
17, Reifen vorn: 120/70 ZR 17, hinten:
180/60 ZR 17, 320-mm-Doppelscheibenbremse
mit Vierkolben-Festsätteln vorn,
245-mm-Einzelscheibe mit Zweikolben-
Festsattel hinten, ABS
GEWICHT
(vollgetankt) 200 kg*,
Tankinhalt: 17 Liter Super
GRUNDPREIS
16290 Euro (zzgl. NK)*
* Herstellerangabe
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