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EN<br />
CHEN<br />
Reibung gering und das Ansprechverhalten<br />
sensibel. In diesem Punkt hat<br />
die USD-Gabel die besseren Voraussetzungen.<br />
Wobei die Hersteller bei gleicher<br />
Zielsetzung ganz unterschiedliche<br />
Wege gehen. Viele USD-Rennsportgabeln<br />
sind mit festen Lagern ausgestattet,<br />
die im Standrohr eingepresst sind<br />
und deren Abstand sich beim Einfedern<br />
nicht vergrößert. Andere verwenden<br />
ein Festlager im Standrohr und<br />
02<br />
04<br />
venfahren und Bremsen einfach nicht<br />
gewachsen. Da halfen auch monströse<br />
Gabelstabilisatoren nicht weiter.<br />
In ihrer Not behalfen sich die Konstrukteure<br />
mit stark vergrößerten Standrohrdurchmessern<br />
(bis zu 50 Millimeter),<br />
ehe man Ende der 80er-Jahre<br />
das ganze System auf den Kopf stellte.<br />
Upside-down, kurz USD, nannte sich<br />
die Sache, die ein paar entscheidende<br />
Vorteile hatte. Zum einen wurde die mit<br />
extremen Biegekräften belastete Stelle<br />
an der unteren Gabelbrücke durch große<br />
Durchmesser nachhaltig entschärft.<br />
Zum anderen schiebt sich beim Einfedern<br />
und dem damit einhergehenden<br />
Biegemoment das Tauch- in das Standrohr,<br />
was bei vielen USD-Konstruktionen<br />
zu einer weiteren Stabilität durch<br />
die vergrößerte Überlappung beiträgt.<br />
Diese hohe Stabilität ist mit ein<br />
Grund dafür, dass sich die Durchmesser<br />
der USD-Bauteile in den letzten<br />
20 Jahren nur bei wenigen Herstellern<br />
verändert haben. In den meisten Großserienmaschinen<br />
sind aktuell nur 41,<br />
43 oder in wenigen Fällen 45 Millimeter<br />
dicke Tauchrohre verbaut. Was dem<br />
Gewicht guttut und Reibung vermindert.<br />
Diese relativ kleinen Durchmesser<br />
erlauben eine gewisse Flexibilität,<br />
also eine Verwindung und Biegung<br />
unter Last, die dem Fahrer eine bessere<br />
Rückmeldung und dem Fahrwerk<br />
eine feinere Stoßabsorption garantiert.<br />
So werden Störungseinflüsse durch<br />
die Fahrbahn (Querrillen, Trennfugen<br />
oder kurz aufeinander folgende Bodenwellen)<br />
bei einem flexiblen System absorbiert,<br />
während extrem steife Konstruktionen<br />
diese Schläge ins Fahrwerk<br />
einleiten und Lenkerschlagen oder<br />
Chattering (hochfrequente Vibrationen<br />
am Vorderrad) auslösen können.<br />
Im Fokus der Ingenieure steht das<br />
homogene Biegeverhalten von Standrohr<br />
(oben in den Gabelbrücken geklemmt,<br />
egal, ob USD oder konventionell)<br />
und dem Tauchrohr (unten beweglich<br />
gelagert). Nur wenn sich beide<br />
Bauteile unter hoher Last ähnlich stark<br />
und gleichmäßig verbiegen, bleibt die<br />
<strong>01</strong> Feder mit Vorspannhülse und Gabelstopfen<br />
02 Standrohr mit Gleitlager<br />
und Simmerring 03 Dämpfer-Kartusche<br />
(Cartridge) mit Dämpferstange<br />
und Hydrostopp-Kolben 04 Tauchrohr<br />
mit Gabelfuβ und Zentralschraube<br />
eines schwimmend am oberen Ende<br />
des Tauchrohres.<br />
Im Lauf der Jahre wurden die konstruktionsbedingten<br />
Nachteile der USD-<br />
Telegabel systematisch ausgemerzt.<br />
Mit reibungsarmen Oberflächenbeschichtungen<br />
der Tauchrohre mit<br />
Chromnitrit oder Kohlenstoff reduzierte<br />
man die Reibung. Den räumlich begrenzten<br />
Dämpferkartuschen in den<br />
schlanken Tauchrohren schlugen die<br />
<strong>01</strong><br />
U<strong>PS</strong>IDE-DOWN-GABEL<br />
Dieses System hat sich in allen Hubraumklassen<br />
durchgesetzt. Gut zu erkennen:<br />
die Lagerbuchsen, die entweder beide<br />
fest im Standrohr sitzen oder auf dem<br />
oberen Ende des Tauchrohrs schwimmend<br />
gelagert die Überlappung<br />
beim Eintauchen vergrößern<br />
Dämpferkolben<br />
(Zugstufe)<br />
Dämpferzylinder<br />
(Cartridge)<br />
Tauchrohr<br />
03<br />
Standrohr<br />
Gleitlager<br />
Dämpferkolben<br />
(Druckstufe)<br />
Japaner ein Schnippchen und installierten<br />
die sogenannten Big Piston<br />
Systeme. Und der nächste Schritt ist<br />
bereits getan: Kawasaki und Suzuki<br />
stecken bei den 2<strong>01</strong>6er-Superbikes<br />
eine sogenannte Closed-Cartridge-Fork<br />
in die Gabelbrücken, die mit einem<br />
geschlossenen, gasdruckunterstützen<br />
Dämpfer eine gleichbleibende und<br />
absolut kontrollierte Dämpfung in allen<br />
Lagen garantiert.<br />
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