PS 01/2016

Der Vierzylinder mit den beiden
Auspuffklappen (eine im Interferenzrohr
zwischen den beiden
Mittelkrümmern und eine
vor dem Endschalldämpfer)
soll durch variable Einlasssteuerung,
die Schlepphebel
und die neue Einspritzung
geballte Power
in allen Lagen
servieren
Enden der Einlassnockenwelle fliehend
angebrachte Gewichte in Form von
Stahlkugeln, die je nach Drehzahl die
Steuerzeiten verändern und so dafür
sorgen sollen, dass die neue GSX-R in
allen Drehzahlen maximal durchzieht
und entsprechend sauber auf Gasbefehle
anspricht.
Abgerundet wird das neue Motorkonzept
durch zwei Servo-gesteuerte
Klappen im Auspufftrakt, die in Verbindung
mit den neuen Motorelementen
die Topleistung bei hohen Drehzahlen
ohne Leistungseinbrüche in unteren
Drehzahlen generieren sollen.
Hochgerüstete Elektronik
Standesgemäß ist die Wahl zwischen
drei Fahrmodi. Neu an der Suzuki ist
dagegen eine 10-fach verstellbare
Traktionskontrolle. Sie soll auch während
der Fahrt modifiziert werden können.
Allerdings nur bei geschlossenen
Drosselklappen. Wie das System arbeitet,
ob mit Schräglagen-Sensoren, ist
noch unbekannt. Auf jeden Fall gehört
auch eine Launch-Control zur neuen
Elektronikausstattung der GSX-R.
Noch vage ist die Ausstattung mit
Quickshifter. Ob es ein Blipper-System
wird oder der Schaltautomat nur das
Hochschalten unterstützt, beide Varianten
dieser Schalthilfe bekommen oder
das High-End-Modell das Hoch/Runter-
System und die Basisversion einen einfacheren
Assistenten, steht offenbar
noch nicht fest. Das könnte erklären,
warum die Suzuki erst so spät im Jahr
kommen soll. Die Feinabstimmung ist
offenbar noch in vollem Gang.
SUZUKI
SV 650
Komplett neu: Fahrwerk
und Rahmen
Sicher ist dagegen die Konstruktion
des Alurahmens, der seinen Teil dazu
beiträgt, dass die neue GSX-R auch die
leichteste 1000er-Suzuki ist. Darüber
schlingt sich ein völlig neues Kleid mit
zentralem Scheinwerfer und doppelten
Lufteinlässen, an deren oberen Kanten
LED-Lichtschlitze sitzen. Die Verkleidung
wurde im Windkanal aerodynamisch
optimiert und der neuen kompakteren
Konstruktion der Gixxer angepasst.
Herausgekommen ist ein deutlich
schlankeres Erscheinungsbild. Der
Tank ist jetzt wesentlich flacher als bei
den letzten Gixxer-Modellen. Auch das
schlanke, steiler aufragende und kurze
Heck lässt die neue Suzuki deutlich
kompakter aussehen und verleiht ihr
eine frischere, leicht wirkende Optik.
Das Fahrwerk der High-End-Gixxer
ist mit einer Gasdruck-Gabel von Showa
und einem entsprechend Race-tauglichen
Federbein ausgerüstet. Beide
Dämpfersysteme nennen sich „Balance
Free“ und sollen durch externe Dämpferkonstruktionen
extrem gut ansprechen
und höchste Ansprüche erfüllen.
Die einfachere GSX-R-Version kommt
dagegen mit voll einstellbarer Standard-
Gabel und -Federbein aus.
Das klingt alles danach, als wäre
die Kilo-Gixxer 2016 wieder imstande,
den etablierten Superbikes Paroli zu
bieten. Jetzt liegt es an Suzuki, uns
noch 2016 mit der heißen Ware zu versorgen.
Die Details der neuen GSX-R
klingen so verlockend – länger warten
wollen wir nun wirklich nicht mehr.
Ablösung für die
Gladius: Zwar ist der
72 PS starke V2-Motor
prinzipiell derselbe,
aber er
wurde deutlich
renoviert. Das
Bike ist insgesamt
wesentlich
„cleaner“
als die Gladius
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