PS 01/2016

Der Paukenschlag auf der
diesjährigen EICMA gehörte
Yamaha. Nicht nur weil
MotoGP-Weltmeister Jorge
Lorenzo und sein Teamkollege und
Vize-Weltmeister Valentino Rossi die
Straßenmodelle präsentierten, sondern
vor allem weil mit der nackten MT-10
ein extrem sportliches Motorrad vorgestellt
wurde, von dem zumindest die
deutsche Yamaha-Presseabteilung bis
zum Schluss behauptete, dass es nicht
gebaut würde. Sie ist offenbar wieder
stark, die dunkle Seite der Macht –
oder vielmehr gemäß dem MT-Slogan –
die dunkle Seite Japans.
Bei näherer Betrachtung der MT-10
überrascht dann neben dem mutigen
Design mit einer Mischung aus Darth
Vader und Transformer die Entscheidung
der Konstrukteure, den neuen
R1-Antrieb dem Vorgänger-Crossplane-Motor
vorzuziehen. Sicher wurden
die Nockenprofile und diverse andere
Innereien des Vierzylinders dem Nutzungsbereich
eines starken Naked
Bikes angepasst – fülligeres Drehmoment,
Punch in unteren und
mittleren Drehzahlen usw. Aber
warum man den „spitzen“ R1-
Antrieb nicht einfach im aktuellen
Superbike ließ und stattdessen
nicht den schon immer
von PS für seine hervorragende
Landstraßen-Charakteristik
hochgelobten RN22-Vierer wiedererweckte,
wundert zunächst.
Einfache Erklärung von Yamaha:
Der Neue ist kompakter, leichter,
günstiger und hat schon Euro 4.
Wie dem auch sei, für die MT-10 bekam
der 998 cm³ große Vierer ein komplett
neues Ansaug-, Abgas- und Spritsystem.
Drei Fahrmodi stehen zur Verfügung
– von sportlich aggressiv bis
regenverträglich. Ebenfalls dreistufig
und damit deutlich einfacher als an der
R1 ist die Traktionskontrolle der MT-10.
Launch- und Slide-Control entfallen
wohl, braucht hier ja auch keiner.
Im Elektronikpaket drin ist aber ein
Tempomat bis 180 km/h.
Yamaha-Bikes der MT- und
Retro-Klasse
Am Fahrwerk der MT-10 schrumpfte
der sehr kurze Radstand der R1 nochmals
um fünf auf radikale 1400 Millimeter
(BMW S 1000 R: 1439 mm, KTM
1290 Super Duke R: 1482 mm, Suzuki
GSX-S: 1460 mm). Das lässt auf formidables
Handling und wildes Kurvenräubern
hoffen. Dass Traktion und Stabilität
trotzdem stimmen, soll die lange
Alu-Schwinge garantieren. KYB stellt
die 43-mm-Upside-down-Gabel und
das Federbein mit Umlenkung. Eine
elektronische Fahrwerksvariante soll
es wohl nicht geben.
Viel mehr Daten sind bis jetzt sonst
leider nicht bekannt, genauso wenig
wie der Preis. Und es könnte noch
dauern, bis wir die MT-10 endlich in
die Finger bekommen. In Mailand
wurde über Juni 2016 getuschelt.
Weiteren Zuwachs bekam die MT-
Familie in Form der MT-03. Einige erinnern
sich, die Modellbezeichnung gab
YAMAHA
XSR 900
Dreizylinder-Reihenmotor, 847 cm³, 85 kW (115 PS) bei 10 000/min, 88 Nm bei
8500/min, Leichtmetall-Brückenrahmen, Upside-down-Gabel, Zweiarmschwinge,
Sitzhöhe 830 mm, Gewicht fahrfertig 195 kg, Preis: keine Angabe
YAMAHA
MT-03
es schon einmal in einer Yamaha mit
XT-Single und war damals ein Flop. Für
die neue, ansprechend sportlich gestaltete
MT-03 mit dem Reihentwin aus
der R3 mit 42 PS dürfte es im stark
gewachsenen Segment der Auf- und
Wiedereinsteiger-Bikes besser laufen.
Aber auch hier ist die Datenlage sonst
mager. Knapp unter 170 Kilo soll das
kleine Naked Bike wiegen. Der Preis ist
noch nicht bekannt.
Leicht besser sieht es da bei Yamahas
Dritter im Bunde der Neuheiten
Zweizylinder-Reihenmotor, 321 cm³, 31 kW (42 PS) bei 10 750/min,
30 Nm bei 9000/min, Stahl-Gitterrohrrahmen, Telegabel, Zweiarmschwinge,
Sitzhöhe 780 mm, Gewicht 168 kg
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