MOTORRAD Classic 10/2016

SPORT I
DHM-Nachrichten
Eng zu ging es einst in der SoS-Meis terschaft,
die im Lauf der Zeit immer
leistungsstärkere Rennmaschinen
hervorbrachte. Bemerkenswert war
auch die Vielfalt der Antriebskonzepte
„Ja, wo fahren sie denn…?“
„Sound of Singles“ (SoS) und „Battle of Twins“ (BoT)
Zu Beginn der Saison 2016 hat der Veteranen-Fahrzeug-Verband (VFV) sein technisches Reglement
für die Deutsche Historische Motorradmeisterschaft (DHM) um zwei moderne Klassen
erweitert. Die Klasse „S – Youngtimer-Singles“ (Einzylinder-Viertakter über 450 cm³, Baujahr
1984 bis 1993) und „T – Youngtimer-Twins (Zweizylinder-Viertakter über 550 cm³, Baujahr 1984
bis 1993). Die bisherige Resonanz ist aus Sicht der DHM-Organisation noch stark ausbaufähig.
Beide Klassen sehen sich in der Tradition
der Sound of Singles (SoS) und
der Battle of Twins (BoT). Werfen wir also
erst einmal den Blick zurück auf die Geschichte
dieser Viertakt-Rennklassen.
Die schnellen Einzylinder
Die technischen Bestimmungen für die
Sound of Singles waren einst sehr simpel:
Zugelassen waren Einzylinder-Viertakter
mit maximal 800 cm³, Einschränkungen im
Hinblick auf die verwendeten Werkstoffe
gab es nicht. Erstmals an den Start gingen
Maschinen mit einer derartigen Spezifikation
im Herbst 1988 bei einer Veranstaltung
auf der Dahlemer Binz. Die Zahl der Starter
stieg im Lauf der Jahre von ursprünglich 30
rasch auf etwa 70 an. Damit einher ging
eine Zunahme der technischen Vielfalt.
Bestanden die Motoren der ersten Stunde
mehrheitlich noch aus getunten Yamaha
SR- und SRX-Triebwerken, bestimmten alsbald
KTM- und Rotax-Konstruktionen das
Geschehen, Letztere häufig in UNO-Fahrwerken.
Im Zuge des allgemeinen Wettrüstens
auf Seiten privater Schrauber einerseits
und professioneller Tuner andererseits stieg
die Leistung von anfangs um die 60 PS alsbald
bis auf 90 PS. Rund 100 PS soll das
BMR-Aggregat, eine Evolution des Suzuki
DR 800-Motors mit Apfelbeck-Zylinderkopf
geleistet haben. Mit dieser Maschine gewann
Katja Poensgen 1998 die SoS-Europameisterschaft.
Auch eine Entwicklung
auf Basis des wassergekühlten 650er-
BMW-Einzylinders war siegreich und errang
1993 unter Herbert Enzinger die Meisterschaft.
Weniger erfolgreich waren die zwar
bildschönen, aber doch etwas leistungsschwächeren
550er-Ducatis mit liegendem
Desmo-Einzylinder und die Gilera Saturno.
Neben privaten Basteleien mit zum Teil
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hoch kreativen Schöpfungen bereicherten
auch Werks-Konstruktionen, etwa von Bimota
und Cobas, die Szene. Die Kombination
aus hoher Leistung mit niedrigem Gewicht
von etwa 120 Kilogramm und einer
schlanken Silhouette ermöglichte Rundenzeiten,
die auf manchen Kursen denen der
600er-Supersportler nahe kamen. Problematisch
waren allerdings die für Einzylinder
typischen Vibrationen. Insbesondere, wenn
aus Gewichtsgründen auch noch die Ausgleichswellen
entfernt worden waren.
Beseelt von der alttestamentarisch verbrieften
Überzeugung, dass ein Motorrad nicht
einzylindrig genug sein könne, stellte es eine
besondere technische Herausforderung
dar, aus diesem Konzept ein Maximum an
Leistung herauszukitzeln. Diese Herausforderung
war für viele reizvoller, als sich mit
der Leistungssuche bei vierzylindrigen Triebwerken
zu befassen, die dafür bessere Vorwww.motorrad-classic.de