MOTORRAD Classic 10/2016

SERVICE I
Speichenräder reparieren, Teil 1
Nach dem Ausfädeln
der alten Speichen
ist der Zustand der
Nabe zu kontrollieren
(rechts). Außerdem
nicht vergessen, vor
der Montage der
neuen Speichen die
alten Wuchtgewichte
zu entfernen (rechts
außen)
Bei nur leichter Korrosion
im inneren
Felgenbett lässt sich
der Rost mit einem
Schleifvlies entfernen.
Bei stark beschädigter
Chromschicht
sollte eine neue Felge
her. Zur leichteren
Montage die Speichenlöcher
schmieren
(rechts außen)
Einbau der Innenspeichen
Zur besseren
Orientierung
markiert man mit
Pfeilen die Laufrichtung
des Rades,
und zwar sowohl
auf der Felge als
auch auf der Nabe
Beim Einspeichen
wird die erste Speiche,
auch Schlüsselspeiche
genannt, direkt
neben dem Ventilloch
oder – je nach
Felgenart – auch ein
Loch weiter gegen
den Uhrzeigersinn
eingefädelt
Die „folgenden“
Speichen werden so
in der Nabe montiert,
dass jeweils ein Punzloch
zwischen ihnen
frei bleibt (rechts).
Damit sich der Speichennippel
leicht drehen
lässt, bestreicht
Wolfgang das Gewinde
der Speiche mit
Fett (rechts außen)
vernickeltem Messing hergestellt. In dieses Material
lassen sich sehr genaue Gewinde schneiden.
Zudem können die Speichen nur schwer
festkorrodieren. Messingnippel sind solchen
aus Stahl daher immer vorzuziehen.
Die Felgen bestehen – wie bei unserem Beispielrad
von Honda – oft aus Stahl. Ist Ersatz
nötig, kommt es neben den Größenangaben
auch auf die Felgenkontur (Hochbett, Tiefbett,
Hochschulter u.a.) an. „Bei exotischen Felgen
wie zum Beispiel ‚Halbtiefbett-Felgen‘ sind jedoch
Spezialanfertigungen möglich“, so Wolfgang.
„Wegen der hohen Kosten rechnen sich
diese in der Regel nur für hochpreisige Youngoder
Oldtimer.“ Bei der Originalität der Felgen
werden daher häufig Kompromisse eingegangen
und neuere Konturen erstanden.
Bei Ersatzfelgen ist stets auf die Anzahl und
Ausrichtung der sogenannten Punzlöcher zu
achten. Bei falsch gedimpelten und gelochten
Felgen stimmt zumeist der Speichenwinkel
nicht. Zudem gibt es sogenannte A- und B-Felgen,
wobei man A-Felgen als Normalfelgen bezeichnet.
Bei B-Felgen sind hingegen die Speichenlöcher
spiegelbildlich ausgerichtet und
gebohrt. Achtung: Wer falsche Felgen verbaut,
riskiert gebogene Speichen. Dies führt im Betrieb
unweigerlich zum Speichenbruch. „Die
genauen Maße und Bezeichnungen sind meist
eingeprägt auf der rechten Seite der Felge zu
finden“, weiß Wolfgang. „Normalerweise lassen
sich die notwendigen Infos zu den Felgen
auch dem Werkstatthandbuch entnehmen.“
Ausspeichen
Sind die Vorbereitungen abgeschlossen und
alle Ersatzteile vorhanden, beginnt das Ausspeichen
des Rads. Muss lediglich eine beschädigte
Felge gewechselt werden, weiß Wolfgang
einen Schraubertrick, der insbesondere Hobbyschraubern
zugute kommt, die noch nie eine
Felge gewechselt haben: „Vor dem Ausspeichen
alle Speichenkreuzungen mit Klebeband
umwickeln. Nach dem Lösen aller Speichennippel
lässt sich die Nabe samt den Speichen
dann aus dem Felgenkranz ziehen, ohne dass
das Speichenmuster verloren geht.“ Anschließend
wird die neue Felge in Position und Ausrichtung
der Ventilbohrung wie bei der alten
montiert, und alle Speichen werden wieder angezogen.
Selbstverständlich muss dann noch
die Felge zentriert und der Seiten- und Höhenschlag
korrigiert werden. Die korrekte Vorgehensweise
erklären wir im nächsten Heft.
Achtung: Den Klebeband-Trick nur anwenden,
wenn alle Speichen völlig in Ordnung sind!
Beim Rad der Honda CB 750 kann ihn unser
Profi nicht anwenden, da alle Speichen wegen
Korrosion gewechselt werden müssen. Wolfgang
entfernt daher das Klebeband und fädelt
alle Speichen aus der Nabe aus. Vorher sollte
man sich stets das Speichenbild einprägen.
„Hier hilft man sich am besten mit einer Zeichnung
oder Fotos vom Rad“, rät der Experte. Vor
dem Einspeichen sollten dann noch die Speichengewinde
und Speichenlöcher (auch Punz-
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