MOTORRAD Classic 10/2016

man alles richtig gemacht, stecken die Innenspeichen
(„folgende“) der in Fahrtrichtung
gesehen linken Seite des Felgenkranzes nun in
den Punzlöchern neben den Innenspeichen
der rechten Seite. Wie bei der ersten Speichengruppe
der rechten Felgenseite sind also auch
auf der gegenüberliegenden Seite zunächst die
Innenspeichen („folgende“) zu montieren, erkennbar
am nach außen weisenden Speichenkopf
im Nabenflansch.
Am Ende dieses Montageschritts ist die
Nabe über 20 Innenspeichen („folgende“) mit
der Felge verbunden. Damit wäre der innere
Speichenkranz fertig. Bei korrekter Arbeit
wechseln sich nun immer zwei Speichen mit
zwei noch nicht belegten Punzlöchern ab.
Montage der Außenspeichen
Nun werden die „führenden“ oder auch als Außenspeichen
bezeichneten Speichen montiert.
Dazu wendet man die Felge erneut, sodass die
(in Fahrtrichtung gesehen) rechte Seite vor einem
liegt. Anschließend wird eine der Außenspeichen
durch ein freies Loch von der Innenseite
der Nabe nach außen gesteckt – das heißt,
der Speichenkopf muss im Inneren des Flansches
liegen. Damit der Axialwinkel stimmt,
kann es nötig sein, die Nabe (nicht die Felge!)
von Hand im Uhrzeigersinn zu drehen. Nach
der Montage der ersten Außenspeiche („führende“)
kreuzt diese von außen zwei Innenspeichen
(„folgende“) der gleichen Nabenseite.
„Für das Einfädeln dieser Speiche gibt es
zwei mögliche Punzlöcher im Felgenkranz“, erklärt
Wolfgang. „Das passende Loch erkennt
man daran, dass dessen Winkel zur Nabenflanschseite,
durch welche die Speiche gesteckt
wurde, richtig ausgerichtet ist und die Speiche
von ihrer Länge genau dorthin reicht.“ Die restlichen
19 „führenden“ Speichen werden anschließend
nach dem gleichen Muster eingebaut
und jeweils mit einem Speichennippel gesichert,
aber noch nicht festgezogen!
Vorbereitungen fürs Zentrieren
Das Rad wäre hiermit eingespeicht. Im nächsten
Arbeitsschritt werden die Speichennippel
mit einem Schraubendreher oder einem
Akkuschrauber alle in etwa gleich weit auf die
Speichen gedreht. Wichtig ist hierbei, dass die
Nippel nur so weit hineingedreht werden, bis
alle Speichen gleichmäßig leicht unter Spannung
stehen. Dies ist meist der Fall, wenn das
Speichengewinde gerade im Nippel verschwindet,
mitunter reichen aber auch schon ein bis
drei Gewindegänge weniger. „Zur leichteren
Orientierung beginnt man mit dem Anziehen
der Speichen am Ventilloch“, rät Wolfgang.
Noch ein Tipp: Vor dem Anziehen der Speichen
diese mit der Hand von beiden Felgenseiten
nach innen drücken, damit die Speichenköpfe
flach am Nabenflansch anliegen.
◻
In der kommenden Ausgabe verrät uns
Wolfgang, wie Speichenräder für einen
perfekten Rundlauf zentriert werden.
Vorbereitung zum Zentrieren
Erstes Ziel erreicht!
Die Speichen im
Bereich der Bohrung
für das Ventil weisen
alle von dieser
weg. Damit sich die
Speichen leichter einfädeln
lassen, sollten
die Speichennippel
locker sein
Am fertig eingespeichten
Rad ist das
Speichenmuster vor
dem Ausrichten der
Felge noch einmal
zu überprüfen (ganz
links). Die Speichennippel
sind alle noch
locker. Wolfgang
kontrolliert hier bereits
die Ausrichtung
der Felge
So sieht es aus, wenn
die Speichennippel
noch nicht angezogen
sind. Das Gewinde
ist deutlich zu erkennen
(ganz links).
Beim ersten Anziehen
mit dem
Akkuschrauber lässt
Wolfgang noch
drei Gewindegänge
stehen
Unser Experte
Bereits mit zehn Jahren begann Wolfgang Schelbert, den alle Wolfi
nennen, an Fahrzeugen zu schrauben. Zuerst am Eigenbau-Go-Kart,
später an seinen zahlreichen Mofas. Getreu dem Motto „Glücklich
ist, wer eine dicke Maschine fährt“, hat er sich mit 18 Jahren eine
Honda CB 750 Four zugelegt. Es folgten CBX 1000, Z 1300, Vmax
und viele mehr. Konsequenterweise machte er nach der Schule die
Ausbildung zum Zweiradmechaniker. Danach arbeitete er als Geselle
in verschiedenen Betrieben, bevor er sich 1997 selbstständig machte
und gemeinsam mit einem Freund die Firma Street Bike Parts im
Euro-Industrie-Park in München gründete. Zehn Jahre verkaufte er dort, und später in
Germering, gebrauchte japanische Motorrad-Ersatzteile. Im Jahr 2007 zog er mit seiner Firma
wieder in den Münchner Norden, startete dort zusätzlich einen Gebrauchtmotorrad-Handel und
übernahm zudem noch die Leitung einer KTM-Fachwerkstatt. Zurück zu den Wurzeln hieß es
2014, Wolfi wollte sich wieder mehr dem Schrauben widmen. Kurzerhand verkaufte er seine
Firma in München und gründete in Seeshaupt am Starnberger See „Wolfis Garage“. Hier bietet
er seitdem von Reparaturen über Umbauten bis hin zu Restaurierungen und Gebrauchtmotorrädern
alles an, was das Bikerherz höherschlagen lässt.
Kontakt:
Wolfis Garage, Wolfgang Schelbert, Unterer Flurweg 12, 82402 Seeshaupt,
Telefon: 0 88 01/9 15 71 47, info@wolfis-garage.de,
www.wolfis-garage.de
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