MOTORRAD Classic 10/2016

Es ist wie in jedem Jahr. Wenn das letzte Juniwochenende
näher rückt, werden viele harte Kerle – und zwischenzeitlich
auch etliche Damen – unruhig. Liebhaber des
klassischen Motorrad-Geländesports haben sich diesen Termin
in ihrem Kalender schon lange rot angestrichen.
Denn an diesem Wochenende findet traditionell die Classic-
Geländefahrt „Rund um die MZ-Stadt Zschopau“ statt, eine
klassische Ausfahrt mit Wettbewerbscharakter für historische
Geländesportmotorräder der Baujahre von 1955 bis 1990. Eine
Veranstaltung, die mittlerweile Kultstatus hat. Und das mit Recht,
denn der MSC MZ Zschopau pflegt die Wurzeln dieses Sports
wie kaum ein anderer Verein in Deutschland. Immerhin ist
Zschopau die Wiege der Marken DKW und MZ. Da wurden
schon vor dem Krieg Rennmotorräder entwickelt und gebaut.
Ende der 1950er-Jahre wurde bei MZ dann der Grundstein für
die große Geländesporttradition gelegt, mit dem Höhepunkt in
den Jahren von 1963 bis 1969. Da gewannen die MZ-Fahrer als
Nationalmannschaft der DDR insgesamt sechsmal den Hauptwettbewerb
der jährlich ausgetragenen Internationalen Sechstagefahrt
(ISDT), die Trophy.
In Erinnerung an diese erfolgreichen Fahrer wurde am Tag
vor der 16. Classic-Veranstaltung im Schlosshof Wildeck ein
Gedenkstein für Werner Salevski, Peter Uhlig und Hans Weber
feierlich enthüllt. Ein Gedenkstein, der nun seinen festen Platz in
der Mitte Zschopaus hat, direkt im Eingangsbereich zum Motorradmuseum.
Die drei Sportler waren Mitglieder der erfolgreichen
Sixdays-Trophy-Siegermannschaften, die durch Unfälle
früh aus dem Leben schieden.
Die limitierten Startplätze für den sächsischen Geländesportklassiker
waren auch in diesem Jahr wieder begehrt und rasch
vergeben. Glücklich schätzen durften sich daher all jene, die zu
den 230 Startberechtigten gehörten. Dazu zählten Teilnehmer
aus elf Nationen, die sogar aus Norwegen, Schweden, Großbritannien
und Russland anreisten. Der Parkplatz vor dem
Gebäude des ehemaligen MZ-Motorradwerks, auf dessen Dach
noch immer die roten MZ-Kultbuchstaben in die Landschaft
strahlen, verwandelte sich schon am Freitag innerhalb von Stunden
zu einer bunten Zeltstadt, die als Fahrerlager diente.
Obwohl in den Hallen des mittlerweile zum Multizentrum
Zschopau (MZZ) umgebauten Fabrikgebäudes schon lange keine
Motorräder mehr produziert werden, ist MZ in Zschopau noch
immer lebendig. Das beweist die Enduro-Klassikszene beim heimischen
Zschopau-Event nachhaltig. Überall wurden alte MZund
auch die Suhler Simson-Maschinen aus den teilweise ebenfalls
historischen Renntransportern gerollt. Tatsächlich stellten
die ehemaligen DDR-Motorräder nach KTM das zweitgrößte Maschinenkontingent
im gesamten Starterfeld, knapp vor den Produkten
der ebenfalls nicht mehr existenten schwäbischen Kultmarke
Maico. Darunter waren auch einige ganz besondere Raritäten
zu sehen, wie etwa die MZ 250 K von 1977 (siehe unten).
EIN GANZ BESONDERS SELTENES EXEMPLAR: MZ 250 K VON 1977
„Kurz“-Motor ohne Kickstarterwelle,
Kickstarter direkt auf der Kurbelwelle
Komplett restaurierte Werks-MZ von 1977, einst gefahren von Frank Schubert
Zu den ganz besonderen Raritäten beim
diesjährigen Classic-Enduro in Zschopau
gehörte dieses von der Firma Trophy-Sport wunderschön
neu aufgebaute 1977er-Trophymodell
mit einem 250er-K-Motor. So ein Motorrad fuhr
Werksfahrer Frank Schubert bei den Europameisterschaftsläufen
und bei den Sixdays. Das „K“ in
der Bezeichnung bedeutet dabei „kurz“. Für die
Werksrenner hatte man nämlich auf die Kupplungswelle
verzichtet und das Gehäuse verkürzt.
Die Wirkung des nach vorne zu tretenden Kickstarters
wurde direkt auf die Kurbelwelle übertragen,
sodass es möglich war, bei eingelegtem
Gang und mit gezogener Kupplung den Motor
anzutreten. Eine fortschrittliche Technik, die
zum Beispiel Maico erst ein Jahr später mit der
1978er-Motorengeneration einführte. Außerdem
weist das Fahrgestell eine ungewöhnlich schräge
Anstellung der hinteren Stoßdämpfer mit einer
bananenförmig gebogenen Schwinge auf. Mehr
als zwei oder drei dieser ehemaligen Werksmotorräder
dürften heute nicht mehr existieren.
Modern: auffallend schräg gestellte
Federbeine mit gebogener Schwinge
www.motorrad-classic.de MOTORRAD CLASSIC 10/2016 27