MOTORRAD Classic 10/2016

AUF ACHSE I
Honda CB 1100 F I Kawasaki GPZ 1100 B2
Federbeine mit justierbarer Dämpfung von Zug- und Druckstufe
Wirkungsvolle Bremsen, nahezu wirkungsloses Anti Dive-System
Kawasaki betont sportlich,
Honda eher elegant. Leistungsmäßig
schenken sich
die beiden 1100er nichts
Fast 35 Jahre steckte das sechsseitige Faltblatt
mit dem knallroten Titel in der Prospekthülle,
fein säuberlich archiviert im Ordner mit vielen
weiteren Motorradprospekten. Ein Ordner wie eine
kleine Schatzkiste, prall gefüllt mit meinen Motorrad-
Träumen, die einst unerreichbar erschienen. Ein buntes
Sammelsurium aus über drei Jahrzehnten, das mir
heute mitunter wie eine überdimensionale „To-do-
Liste“ erscheint, weil ich natürlich mit möglichst vie len
meiner Traum-Bikes einmal fahren möchte.
Nun ist endlich die Nummer drei in meiner Sammlung
an der Reihe, die Kawasaki GPZ 1100. Genauer
gesagt: Das Modell B2 von 1982 mit der kleinen Cockpitverkleidung,
das die Kawa-Werber einst zum „King
of Supersport“ erhoben. So jedenfalls steht es auf dem
Titel des besagten Faltprospektes. Den hatte ich damals
beim Händler stibitzt, als ich mir mit der Z 550 nur die
halbe Kawasaki-Portion leisten konnte. Der König
musste also noch warten – 34 Jahre lang!
Dass es nach so vielen Jahren doch noch mit einer
Audienz klappt, habe ich Ralf Gnatzy zu verdanken.
Der Franke, seit seiner Jugend Kawasaki-Fan durch
und durch, besitzt neben etlichen anderen Kawasakis
auch alle drei GPZ 1100-Modelle. Heute überlässt er
mir mit der B2 einen meiner größten Jugend-Schwärme
für eine Ausfahrt. Dabei begleitet uns Manfred
Geiger mit seiner Honda CB 1100 F.
Höhepunkte der Big Bike-Entwicklung
Der Augsburger hatte seine Super Bol d’Or 2009 übers
Internet ersteigert, im augenscheinlich sehr guten, unverbastelten
Zustand, mit nur 12 000 Kilometern auf
dem Tacho. Doch der vermeintliche Glücksgriff entpuppte
sich alsbald als größere Baustelle. Denn die
unübersehbaren Säurespuren unterhalb der Vergaser
waren so gravierend, dass das Motorgehäuse wegen zu
starker Materialschwächung getauscht werden musste.
Da auch der rechte Zylinder kaum noch Kompression
hatte, entschloss sich der Maschinenbau-Ingenieur
trotz des insgesamt sehr ansehnlichen Zustands
zu einer kompromisslosen Komplett-Restaurierung.
Neues Motorgehäuse, aufs zweite Übermaß geschliffene
Zylinder samt passender Kolben, überholte Ventilführungen,
frischer Lack auf Rahmen und Tankoberseite
– das ganze Programm eben, das Manfred für eine
perfekte Restaurierung bis ins Detail für nötig erachtete.
Im gleißenden Sonnenlicht strahlen nun sogar die
Rückspiegel dank neuer Schwarzchrom-Beschichtung
mit jener der Auspuffanlage um die Wette.
Als Krönung der Bol d’Or-Baureihe ist Manfreds
neuwertige und absolut originale CB 1100 F für mich
die ideale Begleiterin beim Ausflug mit dem „König der
Supersportler“, denn die beiden Hubraumboliden stehen
für den vorläufigen Höhe- und Endpunkt bei den
klassisch gezeichneten Big Bikes. Und zwar sowohl bei
Honda als auch bei Kawasaki. Dass die Super Bol d’Or
erst 1983 auf den Markt kam, als die GPZ 1100 B2
bereits zugunsten der moderneren Unitrak-Variante
abgedankt hatte, spielt heute daher keine Rolle.
Honda CB 1100 F: Ein royaler Feingeist
Entscheidender ist für Liebhaber dieser Hubraumgiganten
ein klassischer Auftritt. Und in dieser Hinsicht
können sowohl die Kawasaki als auch die Honda
punkten. Die GPZ in kontrastierendem Rot-Schwarz
wirkt bulliger und aggressiver, macht schon im Stand
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