MOTORRAD Classic 10/2016

DATEN
Honda XL 500 R
Motor: Luftgekühlter Einzylinder-Viertaktmotor,
eine kettengetriebene, obenliegende
Nockenwelle, vier über Kipphebel betätigte
Ventile, Bohrung x Hub 89 x 80 mm, Hubraum
498 cm³, Verdichtung 8,6:1, Leistung:
27 PS bei 5500/min
Kraftübertragung: Mehrscheiben-Ölbadkupplung,
Fünfganggetriebe, Kettenantrieb
Fahrwerk: Unten offener Stahl-Einrohrrahmen,
Motor mittragendes Element, Telegabel,
Ø 37 mm, Hinterradschwinge mit über Pro-
Link-Hebelsystem angelenktem Zentralfederbein,
Drahtspeichenräder mit Alufelgen, Reifen
vorn 3.00-21, hinten 4.60-17, Duplex-
Trommelbremse vorn, Simplex-Trommelbremse
hinten, Ø vorn und hinten 130 mm
Maße und Gewichte:Radstand 1405 mm,
Gewicht vollgetankt 152 kg, Tankinhalt 10 l
Fahrleistungen: Höchstgeschwindigkeit
134 km/h, 0 - 100 km/h: 7,6 sek
In Deutschland war der 500er mittels Auspuffblenden
von 33 auf 27 PS gedrosselt
Sturzgefährdete Teile früher Enduros
sind mittlerweile wirklich rar, doch die
Blinker der XL gab es im Netz
Einzig der kleine Gepäckträger verlangte
Schweißarbeiten. Nach dem Sandstrahlen
waren zwei Risse aufgetaucht
alten Kunststoffteilen sorgte ein Heißluftföhn:
Wenn man die verblassten Flächen
damit vorsichtig anstrahlt, werden die
chemischen Weichmacher aktiviert und
lösen eine kräftigende Reaktion aus.
Blieb nur noch die Sitzbank, genauer
deren stilbildende Beschriftung. Das XL
sollte unbedingt wieder das hintere Ende
zieren, und hier zahlten sich endlich mal
Jürgens berufliche Erfahrungen aus. Das
Logo wurde abfotografiert, das Foto dann
am Computer in einem professionellen
Grafikprogramm bearbeitet. Diese Vorlage
wiederum verwandelte ein Plotter in
eine Schneide-Schablone. Elastischen
Lack auf den neuen Sitzbankbezug
gesprüht, perfekt. Leider nur beinahe
perfekt kam der Tank zurück: Der tolle,
aber Motorrad-unkundige Lackierer hatte
die Honda-Schwinge verkehrt herum angebracht.
Noch mal das Ganze, und nun
endlich: wie neu.
Alte Enduros sind Raritäten
Eben deshalb verwirrt diese XL, denn
Enduros sahen früher bereits nach zwei,
drei Jahren reichlich runtergeritten aus.
Wegen ihrer günstigen Versicherung
reichte sie anschließend ein Anfänger an
den nächsten weiter, irgendwann war
dann Ende. Dieser Exodus treibt heute die
Gebrauchtpreise hoch, doch dass frühe
japanische Enduros mittlerweile zu den
gesuchten Youngtimern zählen, hat die
beiden Freunde wenig interessiert. Sie
wollten gemeinsam ein überschaubares
Projekt meistern, Winterabende füllen,
Spaß haben. Den hatten sie. Vor allem, als
der Motor auf den zweiten Tritt ansprang.
Zum Fahren erschien ihnen die XL dann
allerdings ein wenig schwachbrüstig, ein
wenig klein. Jürgen meint, man könne es
ja mal mit einer Ténéré probieren. Auch
wenn da die Basis garantiert mehr als
zwei Kisten Bier kostet.
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