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4<br />
AUF ACHSE<br />
4 Big Bikes der frühen 1980er-Jahre<br />
Ausfahrt mit einer Honda CB 1<strong>10</strong>0 F und<br />
der Kawasaki GPZ 1<strong>10</strong>0 B2<br />
34 Suzuki Goose 350<br />
Sportlicher Single mit Gitterohrrahmen<br />
IM STUDIO<br />
16 Yamaha AS-3<br />
Die Zweitakt-Yamaha gehörte 1971 mit<br />
ihrem 125er-Zweizylinder zu den Flotten<br />
40<br />
84<br />
80<br />
92<br />
ZURÜCKGEBLÄTTERT<br />
32 Interessantes aus <strong>MOTORRAD</strong> 22/1967<br />
Puch M 125<br />
SZENE<br />
24 <strong>Classic</strong>-Enduro „Rund um Zschopau“<br />
Wir waren bei der 16. Ausgabe dabei<br />
40 Werner werkelt<br />
Die Xpresso V4 muss sich beweisen<br />
46 Baiersbronn <strong>Classic</strong><br />
Vorschau auf den 4. Ruhestein-Bergpreis<br />
48 Nachrichten, Termine, Tipps<br />
70 Zündapp K 800<br />
Hubraumstark und tourentauglich<br />
78 Porträt Motorrad Meister Milz<br />
Er hat sie: neue Teile für Ost-Kräder<br />
80 Restaurierung Honda XL 500 R<br />
Neuaufbau aus einer Bierlaune heraus<br />
90 Vergessene Motorradhersteller<br />
Lloyd aus Nürnberg<br />
92 Leser bauen selbst<br />
Eigenbau auf Basis einer Jawa 361<br />
SERVICE<br />
84 Speichenräder reparieren – Teil 1<br />
So funktioniert das Aus- und Einspeichen<br />
NACHGEDRUCKT<br />
96 BMW R <strong>10</strong>0/7, R <strong>10</strong>0 S und R <strong>10</strong>0 RS<br />
Vergleichstest der /7-Modellgeneration<br />
MARKT<br />
62 Der aktuelle Preisspiegel<br />
Über 500 Klassiker unter der Lupe<br />
SPORT<br />
<strong>10</strong>4 DHM-News<br />
<strong>10</strong>6 Die Königsklasse in der Saison 1976<br />
Erster Titel für Sheene, letzter MV-Sieg<br />
RUBRIKEN<br />
52 Kleinanzeigen-Markt<br />
68 Leserbriefe<br />
114 Vorschau/Impressum<br />
EDIT0RIAL<br />
Ihrer Zeit<br />
weit voraus<br />
Wohl kaum jemand hätte sich<br />
Anfang der 1980er-Jahre vorstellen<br />
können, dass unsere beiden Titelhelden<br />
dieser Ausgabe irgendwann wieder<br />
einmal voll angesagt sein würden.<br />
Doch heute bemüht sich jeder Hersteller,<br />
etwas in Sachen Retro zu bringen. Und<br />
was böte sich für einen japanischen<br />
Motorradbauer Bes se res an als ein dicker<br />
Reihenvierzylinder? Mit der CB 1<strong>10</strong>0 EX<br />
hat Honda schon seit Längerem solch eine<br />
Maschine im Programm. Und stellt vermutlich<br />
noch eine weitere auf den kommenden<br />
Herbstmessen vor.<br />
Unsere beiden Urviecher aus den<br />
frühen 80ern standen dagegen am Ende<br />
ihrer Entwicklung. Kawasaki hatte dem<br />
aus der Z1 abgeleiteten Vierer noch eine<br />
Einspritzung verpasst. Aber mit altertümlich<br />
rollengelagerter Kurbelwelle war<br />
kein Staat mehr zu machen. Honda setzte<br />
alsbald auf V4-Motoren und musterte die<br />
luftgekühlten Reihenmotoren zunächst<br />
aus. Optisch sind unsere beiden Titelmodelle<br />
– einmal mehr wurden uns hervorragend<br />
gepflegte Exemplare zur Verfügung<br />
gestellt – eine Wucht, auch heute<br />
noch schön anzusehen. Das müssen Heritage-Designer<br />
erst mal besser machen.<br />
Was man aus einer V4-Honda machen<br />
kann, zeigt der Umbau von Mini Koch. Ich<br />
weiß nicht, wie viele Arbeitsstunden er in<br />
dieses Projekt gesteckt hat, aber eines ist<br />
klar: Es wird die am besten fahrende VF<br />
<strong>10</strong>00 F sein. Zu bewundern ab Seite 40.<br />
Viel Spaß beim Lesen<br />
wünscht Ihnen<br />
<strong>10</strong>6<br />
Michael Pfeiffer<br />
Das komplette Heft gibt es auch als E-Paper fürs iPad.<br />
Mehr Infos: www.motorrad-classic.de/mcl-epaper<br />
<strong>MOTORRAD</strong> CLASSIC <strong>10</strong>/<strong>2016</strong> 3
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