MOTORRAD Classic 10/2016

IM STUDIO I
Yamaha AS-3
Die letzte Ausbaustufe der AS-Baureihe, die AS-3, wie die
Exportversion der in Japan präsentierten AX 125 bezeichnet
wurde, kam schließlich 1971 und brachte technisch wie optisch
deutliche Änderungen. Auffällig waren vor allem die neu
gestalteten Zylinder und das neue Design der großen 250er- beziehungsweise
350er-Schwestern für Tank und Seitendeckel, die
sie schlanker und filigraner erscheinen ließen. Nur bei genauerem
Hingucken sind die größere Duplex-Bremse und der von
1200 auf 1240 Millimeter verlängerte Radstand zu erkennen. Die
Papier-Luft filter, zuvor in auffälligen verchromten Gehäusen untergebracht,
waren nun dezenter zwischen den Seitendeckeln
beherbergt. Der Öleinfüllstutzen
des 1,5 Liter fassenden Ölvorrats
für die Autolube-Getrenntschmierung
wanderte
nun unter die Sitzbank. So betrachtet,
macht unser gut erhaltenes
Fotomodell, eine AS-3 von Yamaha Motor France, die
uns für die Aufnahmen zur Verfügung stand, in der leuchtenden
Lackierung in Mandarin Orange fast zwangsläufig eine gute Figur.
Im Stand kommt die (auf dem Papier) auf 15,8 PS gestiegene
Leistung nicht zum Tragen, allerdings schien den im ersten Test
in MOTORRAD 1972 gemessenen Fahrleistungen zufolge die
Motorpower ohnehin eher untertrieben gewesen zu sein.
Abgelöst wurde die AS-3 und damit die gesamte AS-Bau reihe
dann 1973 von der RD 125, der man dann auch gleich einen
Membraneinlass verpasste. Fortan verwendete Yamaha für die
neuen Modelle das Kürzel RD (für Race Development) plus Hubraumangabe,
um den verwirrenden Buchstaben-Zahlen-Kombinationen
ein Ende
zu bereiten. Was dem Erfolg der Yamaha-
Zweitaktmodelle keineswegs schadete,
wie ein Rückblick auf die langjährige RD-
Historie heute zeigt.
◻
„It‘s a better machine“ –
im Prospekt preist Yamaha
seine 125er selbstbewusst an
und geizt nicht mit Reizen
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