MOTORRAD Classic 10/2016

SZENE I
Werner werkelt
der satte Schub ab Standgas und das stabile
Chassis sind wie gemacht für die Kurvensause.
Auch deshalb, weil durch die
große Schräglagen- und Bodenfreiheit im
höhergelegten Fahrwerk selbst in flotter
Schräglage und bei derben Bodenwellen
nichts aufsetzt.
Das war bei der serienmäßigen Honda
VF 1000 F2 weniger der Fall, wie die
bayerische Rennfahrer-Legende Helmut
Dähne zu berichten weiß. „Die Honda
hod bei der Tourist Trophy ned nur in den
Kurven aufgsetzt, au grodaus auf den Bodenwöllen
hod‘s den Auspuff zerdeppert
und mi runterghaut“, warnte mich das
Münchner Urgestein vor den Hinterhältigkeiten
der Honda VF 1000 F2. Wobei
ich mir bei Tempo und Schräglagen auf
dem Allgäuer Asphaltgewürm ein paar
Reserven im Vergleich zu Dähnes Gangart
lasse und mich einfach daran erfreue,
dass sich die vielen Arbeitsstunden und
gut 6000 Euro an Materialkosten durchweg
gelohnt haben. Wenn jetzt noch der
TÜV-Mann seinen Stempel in die Papiere
drücken würde, wäre die Sache perfekt.
Das nächste Umbauprojekt
sichte ich am Straßenrand
Perfekt sollte auch dieser Reisetag zu Ende
gehen. Ob Vorsehung oder Zufall, just
beim Gedanken an den nächsten Winter
– und damit ans nächste Projekt – huscht
im Augenwinkel ein schwarzes, vermodertes
Zweirad vorbei. War das nicht eine
Zündapp? Eine Sport-Combinette womöglich?
Das Moped meiner Träume, als
ich mit einer ausgemusterten Super-Combinette
vorliebnehmen musste? Okay, die
war auch umgebaut, denn mit schwülstigen
Schutzblechen und Beinschildern so
groß wie die Segel der Gorch Fock konnte
man sich damals nicht sehen lassen.
Das ist fast 50 Jahre her, hat sich aber,
wie immer beim ersten Moped, fest in
Kopf und Seele eingebrannt. Kurzum: Der
Handel ist rasch besiegelt, und schon am
nächsten Tag verfrachte ich die Zündapp
im Transporter nach Stuttgart. Wo sich in
der Werkstatt eben noch die Honda-Teile
breitmachten, ist die Werkbank frisch geputzt,
stehen Kisten und Schachteln parat,
um die Einzelteile der Zündapp zu verstauen
– der Winter kann kommen.
Übrigens: Diese traumhaft schöne
Strecke mitsamt den kleinen Museen können
Fahrer eines Youngtimers oder Klassikers
im nächsten Jahr zusammen mit
Gleichgesinnten bei einer zweitägigen
Tour mit dem MOTORRAD action team erleben.
Für 2017 stehen demnächst zwei
Termine zur Auswahl. Mehr zu diesen geplanten
Youngtimer-Touren unter www.
motorradonline.de/actionteam. ◻
Bevor das Fritz B. Busch-
Museum umzieht, stand der
Besuch in den heiligen Hallen
in Wolfegg auf dem Plan
44 MOTORRAD CLASSIC 10/2016
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