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TEST<br />
FAHRASSISTENZEN RICHTIG ABSTIMMEN<br />
CHIP, CHIP,<br />
HURRA<br />
Die Vielzahl elektronischer<br />
Fahrassistenzen in<br />
modernen Supersportlern<br />
unterstützt beim Jagen,<br />
macht eine perfekte<br />
Abstimmung aber kompliziert.<br />
In einer neuen Serie<br />
gehen wir daher auf die<br />
Fahrhilfen der High-tech-<br />
Bikes genauer ein.<br />
Text: Volkmar Jacob; Fotos: Benny<br />
Kätzmer, Achim Haller, Markus Jahn<br />
Hand aufs Herz: Haben Sie bei<br />
Ihrer Ducati 1299 Panigale/S<br />
schon mal sämtliche Einstellungen<br />
der Fahrassistenzsysteme<br />
ausprobiert? Ja? Und dabei ein<br />
ideales Setup herausgefahren? Herzlichen<br />
Glückwunsch! Dann brauchen Sie<br />
nicht weiterzulesen. Falls nicht, könnte<br />
Sie der Auftakt unserer neuen Serie interessieren.<br />
Hier fühlen wir ABS, Traktionskontrolle<br />
& Co. moderner Sportler sowohl auf der Rennstrecke<br />
als auch auf der Landstraße genau auf den digitalen<br />
Zahn und verraten, welche Einstellungen Sie wählen sollten<br />
– und welche besser nicht.<br />
Als Basis der meisten Panigale-Fahrassistenzen dient das<br />
Messsystem „Inertial Measurement Unit“ (IMU). Es überprüft<br />
Sieben dieser Menüpunkte im Cockpit<br />
betreffen die elektronischen Fahrhilfen.<br />
Die Duc ist bestens ausgestattet<br />
ABS<br />
mit speziellen Sensoren laufend den<br />
Fahrzustand des Bikes und schickt diese<br />
Daten an unterschiedliche Empfänger<br />
der Bordelektronik. Je nach Bedarf<br />
greift diese ein und verhindert beispielsweise<br />
blockierende, abhebende<br />
oder ausbrechende Räder. In den drei<br />
Fahrmodi „Race“, „Sport“ und „Wet“ hat<br />
Ducati die Assistenzen schon voreingestellt<br />
und dabei sehr ordentliche Setups<br />
auf und abseits der Rennstrecke<br />
ermittelt. Dennoch weicht unsere Abstimmung<br />
teils deutlich von den Werksempfehlungen<br />
ab.<br />
Mit den Stufen eins bis drei und zusätzlicher „Off“-Funktion<br />
bietet die Ducati beim Blockierschutz reichlich Auswahl. Die<br />
schärfste Position (eins) regelt sehr spät, deaktiviert sowohl<br />
die Abhebeerkennung am Hinterrad als auch dessen ABS.<br />
Mit dem passenden Setup kann man es<br />
mit der Panigale/S richtig krachen lassen<br />
(links). Boxennachbarin Petra hatte die<br />
großartige Idee mit der prägnanten Startnummer.<br />
Das freut auch ihren Partner,<br />
den hilfsbereiten Peter. Speer Racing als<br />
Veranstalter hat die Nummer ausnahmsweise<br />
abgenickt. Was wiederum uns sehr<br />
gefreut hat<br />
12 <strong>PS</strong> <strong>10</strong>/<strong>2016</strong>
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