PS 10/2016

Dadurch ermöglicht die Panigale Anbremsdrifts,
die sich wegen ihrer superben
Bremsstabilität jedoch nur
schwer aufs Parkett zaubern lassen.
Wichtiger ist ohnehin die außer Kraft
gesetzte Abhebeerkennung. Das ABS
regelt selbst dann nicht, wenn das Hinterrad
den Bodenkontakt verliert. Das
kann im Extremfall zwar zum Vorwärtssalto
führen, erlaubt dafür aber ultrakurze
Bremswege. Tipp: Um den Überschlag
zu vermeiden, die Bremse erst
sachte anlegen und dann den Druck
erhöhen. Idealerweise hinten leicht
mitbremsen. Wenn überhaupt, steigt das Hinterrad dann nur
langsam und kontrollierbar.
Unsere ABS-Lieblingseinstellung ist jedoch die Stufe
zwei. Hier ist die Abhebeerkennung ebenfalls inaktiv und
das System greift genauso spät ein wie auf Position eins.
Selbst schnelle Rennstreckenrunden brachten es während
unseres Tests nicht zum Regeln. Der Unterschied: Stufe zwei
aktiviert sowohl den Blockierschutz am Hinterrad als auch
das schräglagenabhängige ABS, umgangssprachlich Kurven-ABS
genannt. Vernünftige Bedingungen (durchgewärmter
Reifen, trockene und saubere Strecke) erlauben dem
Piloten, selbst in großer Schräglage voll am Hebel zu ziehen
ohne abzufliegen. Grund: Die Elektronik steuert den Brems-
Im Untermenü verändert man die einzelnen
Fahrhilfen. Manche bieten bis zu
acht unterschiedliche Einstellungen
druck je nach Schräglage und lässt
nur so viel Bremskraft zu, dass die
Räder zu keiner Zeit blockieren. Grundsätzlich
eine tolle Sache! Einzig die bei
nachlassender Schräglage und anhaltend
hohem Zug am Hebel zunehmende
Verzögerung lässt das Heck der
Duc bisweilen steigen und versetzt es
noch während der Kurvenfahrt nach
innen. Diese Instabilität ist gewöhnungsbedürftig
und verlangt einen
aufmerksamen Piloten.
Auf der Piste kommt es jedoch
darauf an, vom Geradeausankern übergangslos
in die Kurven hineinzubremsen. Und diese Übung
erledigt die Duc mit Bravour. Anfangs geht einem zwar ordentlich
der Stift und alles in einem sträubt sich, in Schräglage
voll in den Eisen zu bleiben. Doch hat man das erst
einmal überwunden und gespürt, wie zuverlässig das
System arbeitet, fallen diese Manöver zunehmend leichter
und ebnen den Weg für späte Bremsattacken. Das Kurven-
ABS führt uns Hobbyracer vor Augen, welch starke Verzögerungen
in Schräglage möglich sind und wo wir noch an
den Rundenzeiten arbeiten können.
Erstaunlich dabei ist, dass das Ducati-System das physikalische
Limit angeblich noch nicht annähernd ausreizt. Die
Gerüchteküche vermeldet, dass sich einschlägige Hersteller