PS 10/2016

POMP REIFEN& DONNER
Ursprünglich wollte uns Ducati für diesen
Spezialtest eine mit allerlei Zubehörteilen
gepimpte 1299 Panigale S zur Verfügung
stellen. Das Problem: Der Racingauspuff
hätte die Lärmgrenze von 98 dB (A) für den
Nürburgring massiv gesprengt, testen
unmöglich! Daher rollten wir mit einer
komplett serienmäßigen Maschine an den
Start. Da am aufbereiteten Bike jedoch
einige interessante Teile stecken, möchten
wir unseren Lesern diese Duc nicht vorenthalten.
Leistungsmäßig interessant ist der
Racing auspuff von Akrapovic inklusive angepasstem
Mapping. Die Ducati puncht bis
zum mittleren Drehzahlbereich deutlich
stärker als die Serie (siehe Leistungsdiagramm
unten). Der Haken: Mit knapp 4600
Euro reißt die Komplettanlage ein riesiges
Loch ins Budget. Außerdem donnert sie
nochmals deutlich lauter als ihr ohnehin
schon krachendes Serienpendant. Weil
zudem für hiesige Rennstrecken strikte
Lärmlimits gelten, drängt sich die Frage
nach dem Einsatzgebiet auf. Landstraße?
Forget it!
Praxistauglicher ist da schon die Verkleidungsscheibe.
Sie bietet im Vergleich zur
Serienversion mehr Windschutz und
kostet rund 140 Euro. Ebenfalls unter der
Rubrik praktischer Nutzwert laufen die
mehrfach einstellbaren Fußrasten (980
Euro), der Bremshebelschutz (137 Euro)
und der haftfreudige Racing-Sitz (195 Euro).
Das restliche Zubehör besteht vorwiegend
aus allerlei Karbonabdeckungen
(für Schwinge, Hinterrad, Kupplungsdeckel,
Zündschloss...). Insgesamt stecken
Spezialteile im Wert von über 8200 Euro
an der Panigale. Inklusive dem Listenpreis
fürs Bike (25 990 Euro) kommt die
Duc damit auf über 34 000 Euro. Sehr
reizvoll, doch hierfür muss eine alte Frau
lange stricken.
MESSWERTE
Motorleistung
160
210
150 Ducati 1299 Panigale S
200
mit Rennauspuff
140 190
148 kW (201 PS) bei 10700/min
130
180 144 Nm bei 8800/min
170
120 160 Ducati 1299 Panigale S
110 150 148 kW (201 PS)
140 bei 10 800/min
100
130 140 Nm
90 bei 8900/min
120
80 110
70
100
90
60 80
50 70
150
40
60
140
50
130
30 40
120
20 30
110
20
100
10
10
90
kW PS
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
Motordrehzahl in 1/min x 1000
Bei identischer Spitzenleistung (201 PS) liefert die mit Racingauspuff
und angepasstem Mapping aufgerüstete Panigale über weite
Strecken wesentlich mehr Punch als das Serienbike – bis zu
14 PS und 17 Nm. Eine deutliche Ansage! Allerdings schlägt die
Komplettanlage mit knapp 4600 Euro zu Buche und donnert höllisch
laut. Mutmaßliches Einsatzgebiet sind ausländische Rennstrecken,
da hierzulande strikte Geräuschlimits auf den Pisten
herrschen. Ausnahmen bilden einzelne, limitierte Lärmtage,
die aber meist nur bei besonderen (Renn-) Veranstaltungen anberaumt
werden. Renntrainings-Teilnehmer haben das Nachsehen.
Leistung an der Kurbelwelle, Messungen auf Dynojet-Rollenprüfstand 250
Drehmoment in Nm
Leistungsentfaltung („Engine“)
Mit „High“, „Med“ und „Low“ bietet die Motorelektronik drei
unterschiedliche Einstellungen zur Gasannahme/Leistungsentfaltung.
Bei „High“ springt die Duc sehr abrupt ans Gas,
was vor allem in Schräglage etwas zu viel des Guten ist –
selbst auf der Rennstrecke. Auf „Low“ passiert das glatte
Gegenteil: druckloses Ansprechverhalten. Außerdem kappt
diese Stufe die Leistung auf zirka 120 PS. Ideal dagegen:
„Med“. Diese Position vereint sanftes Gasanlegen und lustvollen
Antritt.
Semiaktives Fahrwerk („DES“)
Grundsätzlich ist das semiaktive Fahrwerk der Panigale (nur
S-Version) ein großartiges Feature, da es sich unterschiedlichen
Fahrsituationen automatisch anpasst. Insgesamt funktioniert
das sehr, sehr ordentlich. Lediglich auf der letzten Rille
wünschen wir uns vorn und hinten etwas mehr Druckstufendämpfung.
Beispiel Federbein: Beim kräftigen Beschleunigen
in Schräglage wirkt das Heck labil, und der Reifen muss
einen Teil der Dämpfungsarbeit übernehmen. Mit der Folge,
dass der Gummi früh verschleißt und das Laufbild schon
nach kurzer Zeit entsprechende Spuren zeigt. Beim Bremsen
taucht die Gabel dagegen weit ab und arbeitet nahe am
hydraulischen Anschlag. Deshalb stellten wir das Fahrwerk
von „Dynamic“ (semiaktiv) auf „Fixed“ (manuelle Einstellung)
und erhöhten die Dämpfung über das Menü. Auch diese
Werte stehen auf Seite 17. Nun stemmt sich die Duc tapfer
gegen die auftretenden Kräfte, und auch das Reifenlaufbild
sieht super aus.
In schnellen Ecken pendelt die Fuhre jedoch nach wie
vor etwas um die Längsachse. Wie zahlreiche Testfahrten –
unter anderem mit der Werks-Ducati von Davide Giugliano
aus der Superbike-WM – zeigten, ist diese Panigale-Eigenart
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