PS 10/2016

Text: Friedemann Kirn
Fotos: 2snap, KTM
Mit einem brandneuen
Prototyp steigt
Red Bull-KTM 2017 in
die MotoGP-WM ein.
Von den Erfolgschancen
der RC16 sind die
Testfahrer überzeugt.
ER
Anhieb von der Kraft des Aggregats
beeindruckt. „Zu sagen, wir schnupfen
Ducati weg, wäre vermessen”, erklärt
Hofmann. „KTM kann aber auf jeden
Fall einen Motor bauen, der stark
genug ist zum Gewinnen. Das nutzbare
Drehzahlband ist eher breit gewählt als
eng und spitz. Was die reine Leistung
betrifft, sind wir bereits auf Honda-
Niveau, definitiv auch auf einer Höhe
mit Yamaha und Suzuki. Sie ist absolut
ausreichend, damit das Motorrad das
macht, was du brauchst.“
Motorleistung auf dem Niveau
von Honda, Suzuki und Yamaha
Die Frage wird mithin nicht die nackte
Power sein – sondern, wie sie auf den
Boden gebracht wird. Und auch in
diesem Bereich ist Alex Hofmann angenehm
überrascht. „Wenn du in Schräglage
270 PS zur Verfügung hast, will
die Power entweder weg von dir, nach
außen, oder du hast von Anfang an
Glück und das Ding will dich wie bei
Pfeil und Bogen nach vorne wegschießen,
nach vorne treiben. Und was mich
von Anfang an begeistert hat: Die Leistung
wollte tatsächlich nach vorne“,
so Hofmann. „Mehr Arbeit wird es sein,
mit dem Gitterrohrrahmen und der
neuen WP-Gabel optimal übers Vorderrad
in die Kurve reinzukommen. Das
sehe ich mehr als Hausaufgabe an als
die Beschleunigung.“
Wie bei allen anderen erfolgreichen
KTM-Wettbewerbsmaschinen setzt Pierer
komplett auf die Technologie aus
dem eigenen Hause. Mehr noch als die
WP-Federelemente sorgt dabei der
Stahlgitterrohrrahmen für Gesprächsstoff,
eine Bauweise, mit der Ducati
2007 die Weltmeisterschaft gewann.
„Ich ziehe Aluminium vor, wegen seiner
Leichtigkeit und wegen der Möglichkeit,
gewisse Dinge ins Rahmenlayout
zu integrieren, die du bei einem Stahlrohrrahmen
außerhalb dieser Rohre
anbringen musst. Zum Beispiel Flüssigkeitsbehälter“,
erklärt Ducati-Rennsportchef
Gigi Dall’Igna. „Es ist sehr
leicht, Stahlrohrrahmen herzustellen,
du kannst sie in kurzer Zeit zusammenschweißen.
Auch Modifikationen sind
leicht zu machen. Bei Aluminium ist
das komplizierter, du musst mit größeren
Blöcken arbeiten, die im Markt
nicht immer sofort verfügbar sind. Allerdings
werden Stahlgitterrohrrahmen
umso komplexer, je breiter der Motor
ist. Eine Moto3- oder Motocross-Maschine
ist sehr schmal, da kommst du
mit ein paar geraden Rohren gut hin.
Ob sich eine ähnlich leichtgewichtige
Konstruktion auch für einen größeren
MotoGP-Motor realisieren lässt, weiß
ich nicht. Doch jede Lösung hat positive
und negative Seiten, deshalb denke
ich, dass man auch mit einem Stahlrahmen
gewinnen kann.“
So denkt auch Kalex-Konstrukteur
Alex Baumgärtel. „Das Geheimnis ist,
die Chassis-Steifigkeit und Dämpfung
auf die Reifen abzustimmen. Du musst
eine gewisse Flexibilität haben, damit
der Reifen funktioniert. Das kannst du
mit allem hinkriegen, mit Plastik, Karbon,
Alu oder Stahl. Am Schluss zählt
nur die Effizienz, das Gewicht im Verhältnis
zur Steifigkeit des Traggerüsts.
Aber mit entsprechender Erfahrung
kriegst du das hin.“
Baumgärtel schwärmt von hochfestem
15CDV6-Flugzeugstahl, einem
Showtime gleich zweimal: Präsentation der neuen KTM RC16
bei einer Pressekonferenz in Spielberg und bei einer privaten
Vorpremiere mit PS-Chefredakteur Michael Pfeiffer
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